2022年就是長城汽車旗下各品牌全面煥新，強勢賦能產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，加快向新能源轉(zhuǎn)型元年。

編輯?

年初，魏牌作為“高端智能新能源”品牌，致力于“0焦慮智能電動車”新品類的構(gòu)建，代表作為摩卡DHT-PHEV。

8月，哈弗以“新能源SUV專家”的全新定位加速向新能源轉(zhuǎn)型，哈弗H6 DHT-PHEV一馬當(dāng)先。

長城炮步入品牌2.0，全面To C，打造全球化用戶品牌，帶動皮卡新品類向上躍升，大型高性能豪華皮卡山海炮呼嘯而出。

9月初，坦克發(fā)布“越野+新能源”技術(shù)路線以及越野超級混動架構(gòu)。坦克300 HEV與坦克500 PHEV雙星閃耀。

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加之純電歐拉品牌以好貓、芭蕾貓滿足用戶多元化用車需求的同時，以閃電貓開啟產(chǎn)品力躍遷。

在中國品牌傳統(tǒng)主機廠范疇內(nèi)，長城汽車全面擁抱造車新時代的態(tài)度、勇氣、信心可見一斑。有所舍

走出傳統(tǒng)舒適區(qū)，拓展生存新邊界。

是當(dāng)下全球任何一家傳統(tǒng)車企都需要面對的功課。而各大車企之間最重要的區(qū)別其實是態(tài)度。

比如豐田，既游離也留戀。大眾就顯得果斷很多。長城汽車則成為中國汽車品牌不破不立的先鋒代表。

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這需要勇氣，更需要付出。本質(zhì)上講，就是要革自己的命。

比如魏牌，是將已經(jīng)成熟的品牌調(diào)性做出深度調(diào)整。

在徹底完成轉(zhuǎn)型之后，魏牌成為首個從傳統(tǒng)豪華到高端智能的新能源品牌。無論是基于品牌愿景還是具體到產(chǎn)品矩陣、營運方式、用戶結(jié)構(gòu)等都發(fā)生了巨大的改變。

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實際從全新的時間節(jié)點算起，新魏牌的二次創(chuàng)業(yè)才兩年不到的時間，甚至比新勢力品牌更新。

又如哈弗H6，是打開一個全新的產(chǎn)品力訴求方向。

第三代哈弗H6最初于2020年8月上市，正值兩年中期改款的節(jié)點。但哈弗暫時放棄了在傳統(tǒng)燃油車上深度挖掘產(chǎn)品價值的方案，哈弗H6 DHT-PHEV推出，主流走量產(chǎn)品動力總成結(jié)構(gòu)發(fā)生改變的同時，也呼應(yīng)了哈弗品牌重新出發(fā)的信心。

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再如歐拉品牌，重點放在淬煉品牌精神內(nèi)涵的純粹性。

于今年年初宣布歐拉黑貓、白貓暫停銷售，再到后來官方宣布停產(chǎn)。一時間，原材料價格上漲、車型利潤低等原因?qū)е聝煽町a(chǎn)品停產(chǎn)、停售的消息流傳于坊間。

事實上，歐拉黑白兩貓都是細分市場的爆款車型，如果確由上述原因?qū)е码y以為繼，歐拉完全可以通過直接調(diào)價來維系單品的基本利潤。

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放棄這么一個簡單、直接、有效的處理方案，長城汽車有更深層次的考量。

當(dāng)新能源汽車，特別是純電智能汽車可以成為一個時尚單品時，從產(chǎn)品布局，到技術(shù)探索，再到服務(wù)升級，歐拉品牌正在以“更愛女人”為核心走進時尚圈。

停產(chǎn)黑貓白貓其實是有利于歐拉品牌格調(diào)向上，可以更加專注于高端精致的品牌定位。

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然而，無論是重塑品牌調(diào)性，淬煉品牌內(nèi)涵，還是指明產(chǎn)品技術(shù)路線新方向。都是長城汽車放棄既定盈利模式，主動打破用戶此前的傳統(tǒng)認知，而用戶重新構(gòu)建價值觀需要一個短暫的過程，繼而反應(yīng)到當(dāng)期終端表現(xiàn)上或有起伏。

顯然，這一切對長城汽車不僅提出了更高的經(jīng)營管理要求，而且更需要一份宏偉的戰(zhàn)略定力做支撐。有所得

驅(qū)動由內(nèi)及外，才是長城汽車這場變革的真諦所在。

8月22日，哈弗品牌新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上，長城汽車總裁穆峰攜新一屆管理團隊集體亮相，引發(fā)市場廣泛關(guān)注。

全新的組織架構(gòu)，意味著長城汽車的管理將更趨扁平化，集團內(nèi)各單元的協(xié)同作戰(zhàn)能力將進一步提升，最終推動長城汽車加速向“全球化智能科技公司”轉(zhuǎn)型。

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而8位高管組成的新組織架構(gòu)，不僅是長城汽車轉(zhuǎn)型中的變陣，更是一整套體系、一整套發(fā)展戰(zhàn)略的展現(xiàn)。

這套轉(zhuǎn)型體系，被長城汽車叫做森林式生態(tài)體系。即以整車為核心，全面布局智能化、新能源等相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)多物種相互作用并持續(xù)進化的活力型生態(tài)系統(tǒng)。

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近期，整個長城集團動作頻頻，證明了森林式生態(tài)體系的真實存在。

長城汽車官微8月16日公告，長城控股集團與江蘇省錫山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽約戰(zhàn)略合作，無錫極電光能科技有限公司全球總部及鈣鈦礦創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基地項目、長城旗下蜂巢易創(chuàng)第三代半導(dǎo)體模組封測制造基地項目落地錫山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，計劃投資38億元。

8月18日，長城汽車正式通過ISO21448 預(yù)期功能安全流程認證，獲得UL Solutions在全球范圍內(nèi)頒發(fā)的首張ISO 21448道路車輛預(yù)期功能安全標(biāo)準認證證書，為汽車智能駕駛安全保障再添籌碼。

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事實上，從2020年開始長城汽車與UL Solution合作，并嘗試將當(dāng)時還在起草的ISO 21448標(biāo)準用于自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)流程，此次通過ISO 21448標(biāo)準認證標(biāo)志著長城汽車建立了完整的預(yù)期功能安全流程。

9月7日，長城與常熟經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會正式達成戰(zhàn)略合作，包括：諾博汽車系統(tǒng)有限公司常熟智能座艙項目、未勢能源科技有限公司氫燃料電池基地項目、長城智能科技有限公司新能源智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)基地項目，項目累計總投資70億元。

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肉眼可見，長城汽車已經(jīng)形成以低碳化關(guān)鍵技術(shù)，從總成到軟件、到芯片的布局，從新能源電池到上游的正負極原材料的布局，從氫能系統(tǒng)到光伏產(chǎn)氫系統(tǒng)的布局，形成多方位、多元立體的新能源產(chǎn)業(yè)鏈森林式的產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局。

市場就是一面鏡子，你正在做什么，它就反映出什么。

今年1-9月，長城汽車實現(xiàn)營業(yè)總收入994.80億元，同比增長9.56%，凈利潤81.49億元，同比增長64.80%，經(jīng)營業(yè)績增長顯著。

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同時，長城汽車平均單車售價達到12.40萬元，同比增長20.72%，品牌價值持續(xù)提升；20萬元以上車型銷量占比達14.56%，以高價值車型驅(qū)動品牌向上。小結(jié)

當(dāng)消費轉(zhuǎn)型升級既成定局，中國汽車產(chǎn)業(yè)野蠻生長的階段也就徹底宣告終結(jié)。

誠如乘聯(lián)會秘書長崔東樹所言：長城汽車今年表現(xiàn)總體不錯，走向了追求效益的階段——克制住對銷量的追求，以產(chǎn)品品質(zhì)和經(jīng)營效益為先。

初戰(zhàn)告捷之際，比起當(dāng)期內(nèi)業(yè)績的提升，處于全面轉(zhuǎn)型期的長城汽車收獲了更寶貴的成功密碼：憑借激活組織，充分實現(xiàn)了自我能力的生長和釋放。

或許幾年后回頭來看，長城汽車這套轉(zhuǎn)型模式又將成為典范。