如果要給2021年的汽車圈找一個年度關(guān)鍵詞，那么我覺得這個詞應該是——分化。

一方面是陣營在分化。造車新勢力內(nèi)部在分化，小鵬、蔚來、理想已經(jīng)是妥妥的第一陣營，變量更多的是存在于以哪吒、零跑、威馬為代表的第二陣營。不止新勢力，傳統(tǒng)燃油車巨頭內(nèi)部也在分化。在電動化上，自主品牌步步緊逼，德系快馬加鞭，日系猶猶豫豫，韓系遮遮掩掩……

另一方面是企業(yè)在分化。智能化是一條漫長馬拉松比賽，不管是技術(shù)積累，還是產(chǎn)品落地，絕大部分企業(yè)都會遇到類似“撞墻”或者“極點”，有些企業(yè)止步不前，有的企業(yè)則突破瓶頸，成為智能化的領(lǐng)跑者。

小鵬就是范例之一。

11月，小鵬汽車銷量再創(chuàng)新高，達到15613輛，環(huán)比增長54%，同比增長270%。1-11月，小鵬汽車累計銷量為82155輛，同比大增301.6%，表現(xiàn)搶眼。

矩陣時代

造車新勢力創(chuàng)造奇跡，但小鵬的勝出沒有秘密。

一個新生的汽車品牌能否脫穎而出，取決于其是否能夠以及用何種方式加入產(chǎn)業(yè)的價值體系。蔚來的服務、理想的續(xù)航、小鵬的智能已經(jīng)深入人心，成為它們各自的品牌標識與價值標簽。

在價值基礎(chǔ)上，矩陣的分化才是電動三強底層的嬗變。

小鵬、蔚來、理想開局都是一輛車，但是經(jīng)過差不多一代半車輛周期的發(fā)展，各家也迎來了不同的產(chǎn)品局面。在2022年轎車ET7上市之前，蔚來就布局了兩款SUV產(chǎn)品——最初的ES8和如今走量的ES6。理想開局一輛車，到現(xiàn)在還是靠著一臺理想ONE走天下。

小鵬則不同，以G3開局，緊接著中型轎車P7上市，隨后登場的P5和G9進一步豐富了小鵬的產(chǎn)品矩陣。在最短的時間內(nèi)，小鵬從緊湊型到中大型，完成了轎車和SUV的雙線布局，并且左手轎車，右手SUV，實現(xiàn)多款產(chǎn)品多線開花。可以看出，均衡成為小鵬銷量結(jié)構(gòu)的最大特點，矩陣成為小鵬區(qū)別蔚來和理想的關(guān)鍵所在。

有了產(chǎn)品矩陣，有了更均衡的銷量結(jié)構(gòu)，小鵬也就有了更富韌性和后發(fā)優(yōu)勢的持續(xù)上量能力。

圓心策略

然而，如果你細細分析小鵬的月度銷量結(jié)構(gòu)，那么便會發(fā)現(xiàn)小鵬的銷量是存在支點的，產(chǎn)品矩陣是存在圓心的，也就是“小鵬P7”。

11月，小鵬P7銷量為7839輛，同比增長近187%，環(huán)比增長30%，1-11月累計銷量達到53110輛，在新勢力純電車型排行中，一馬當先。

小鵬P7領(lǐng)銜各“兄弟”打開市場，走進消費者心智，促成小鵬產(chǎn)品矩陣的擴張。從銷量數(shù)據(jù)來看，小鵬產(chǎn)品全系不存在明顯短板，隨著產(chǎn)品線的繼續(xù)擴充，小鵬不只有先發(fā)優(yōu)勢，后勁也更猛，形成了強大的市場護城河。

技術(shù)壁壘

以小鵬P7為圓心所推進的技術(shù)迭代，小鵬也打造了“智能化”的技術(shù)壁壘。

首先，關(guān)于造車，不管是傳統(tǒng)勢力還是新勢力，從過去四個輪子+兩組大沙發(fā)到如今四個輪子+一臺大電腦，建立起技術(shù)壁壘，始終是車企的核心要務。

而小鵬的全棧自研能力，不僅體現(xiàn)在自研車輛端的視覺感知、傳感器融合、規(guī)劃、定位、決策、控制等方面，并在云端數(shù)據(jù)運營所需的數(shù)據(jù)上傳通道、前端數(shù)據(jù)上傳實現(xiàn)、云端數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)等多方面實現(xiàn)自研，可形成數(shù)據(jù)和算法的全閉環(huán)，并為其快速的功能迭代打下堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。

過去的汽車，是汽油喂養(yǎng)。現(xiàn)在的智能汽車，則是被數(shù)據(jù)喂養(yǎng)。小鵬P7作為搭載NGP智能導航輔助駕駛的主力車型，是與終端數(shù)據(jù)連接的主要角色，實現(xiàn)了智能駕駛領(lǐng)域的開拓疆土。

目前已經(jīng)發(fā)布領(lǐng)航輔助駕駛功能的車企僅有三家，包括小鵬NGP，特斯拉NOA以及蔚來NOP，小鵬在數(shù)據(jù)的開采和挖掘上遠遠走在了前列。據(jù)統(tǒng)計，NGP累計行駛了1198萬公里，2021年第三季度，高速NGP里程滲透率超過60%，這意味著，小鵬P7車主每10公里能開NGP的地方，就開了6公里。

技術(shù)反哺

另一方面，小鵬的技術(shù)成果也最先反哺于P7，達成“雙向奔赴”。最近，小鵬P7迎來了2021年最后一次大版本OTA升級，推出了VPA停車場記憶泊車的新增功能——停車場記憶泊車地圖分享功能。這項功能是行業(yè)首創(chuàng)可分享路線的泊車輔助功能，小鵬車主可選擇分享路線，并在手機端進行路線管理與分享，堪稱“地表最強泊車功能的再進化”。

此外，這一次OTA在小鵬P7本已領(lǐng)先行業(yè)的停車場記憶泊車、NGP智能導航輔助駕駛、全場景語音、智能泊車輔助系統(tǒng)、智能安全系統(tǒng)、智能音樂座艙、智能導航、車控模塊等多個核心功能上再次迎來重大提升，給P7車主優(yōu)化了智能汽車新體驗。

中流砥柱，P7當之無愧。

作為小鵬的戰(zhàn)略車型，P7在智能化能力、品質(zhì)、顏值、性能方面構(gòu)建起綜合實力強大的差異化認知，這也是造就其用戶集中購買P7的核心因素。更重要的是，小鵬造車不孤立研究產(chǎn)品，而是將產(chǎn)品與用戶需求聯(lián)系在一起，在技術(shù)積累期到釋放期的過程中，能夠做到準確傳遞。

以P7的成功為圓心，小鵬找到了破譯市場密碼的新方法，它可以將P7的爆款邏輯，輻射到小鵬的每一款產(chǎn)品，不管是眼下的P5，還是G9。

除了爆款邏輯，每一個品牌都會有一款重磅車型，承載著旗艦意義。在這個邏輯下，P7之于小鵬，如同S級對奔馳品牌的全線賦能，又如寶馬2002所代表的傳奇。

新勢力造車行至中盤，分化現(xiàn)象已然初現(xiàn)。前方依然是漫漫征途，群雄并起的戰(zhàn)國時代還要延續(xù)很長一段時間。率先跨入“萬輛時代”只是一個開始。畢竟，未來起伏和變化總是縈繞在成長周圍。

小鵬接下來的路或許并不平坦，但一定光明和前程遠大。