對(duì)于現(xiàn)階段的中國品牌而言，高端化似乎依然是偽命題的存在。

頂著被激進(jìn)群體問候的風(fēng)險(xiǎn)，我還是選擇了將那層藏匿真相的窗戶紙捅破，我主要的觀點(diǎn)論據(jù)是：中國高端品牌似乎正在陷于“高不成低不就”的境地——那些在定價(jià)上自命不凡的，非死即傷。而那些在定價(jià)上與民同樂的，也只能就此墜入凡間……

我們應(yīng)該清醒認(rèn)知到的是，對(duì)于現(xiàn)階段的中國品牌而言，高端化尚屬進(jìn)行時(shí)，還未到收成時(shí)。那些打著高端旗幟的中國品牌身陷囹圄，反觀“局外人”比亞迪卻已悄然“沖線”——其旗下的唐家族成為史上首款成交均價(jià)超20萬、銷量超27萬的中國品牌車型。

比亞迪唐家族異軍突起秘訣何在？過硬的產(chǎn)品力是根本，但我以為比亞迪一步三算的產(chǎn)品布局同樣至關(guān)重要：燃油、混動(dòng)以及純電，唐家族做到了對(duì)時(shí)下三大主流動(dòng)力的全覆蓋，且各司其職——純電版擔(dān)當(dāng)主力角色，混動(dòng)版則左右逢源，唐DM-p負(fù)責(zé)滿足喜歡高性能的消費(fèi)者，唐DM-i則負(fù)責(zé)滿足追求低油耗的消費(fèi)者。

那么問題又來了，除了唐DM-i，其余唐家族成員都已經(jīng)證明過自己，而唐DM-i作為唐家族新成員，又該如何自證呢？比亞迪似乎并不為此感到擔(dān)憂，因?yàn)樘艱M-i可謂比亞迪多年來在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)精華，集大成者。

“兩田”直呼內(nèi)行？

未來是你的，但現(xiàn)在還是我的。

不知道你是否也有同感，每當(dāng)有人將混動(dòng)車型和純電車型放在一起做對(duì)比的時(shí)候，我腦海里浮現(xiàn)的都是著名球星鄧肯這句經(jīng)典名言，而放在汽車的語境里，這句經(jīng)典名言是這樣理解的：未來汽車市場(chǎng)的天下或許是純電車型的，但只要市場(chǎng)對(duì)純電車型仍舊存有疑慮，從內(nèi)燃機(jī)時(shí)代到電動(dòng)機(jī)時(shí)代的過渡期還是混動(dòng)車型占據(jù)話語權(quán)。

如我們所見，比亞迪對(duì)于混動(dòng)車型本身的定義是跳脫出多數(shù)車企的傳統(tǒng)范疇的，以唐DM-i為例，與多數(shù)以油為主的傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)不同的是，唐DM-i的電混架構(gòu)是以電為主的——發(fā)動(dòng)機(jī)在比亞迪DM-i系統(tǒng)中不再擔(dān)當(dāng)“主輸出”的角色，而是轉(zhuǎn)“輔助位”，讓大功率電機(jī)和大容量電池承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)原有的主要職責(zé)，驅(qū)動(dòng)、供能。

簡而言之，給發(fā)動(dòng)機(jī)做“減法”就是比亞迪這套“以電為主”混動(dòng)技術(shù)的核心解題思路，而解題形式則可分為“減少啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)”和“用更省油發(fā)動(dòng)機(jī)”，兩種形式雙管齊下，最終達(dá)到延長續(xù)航、降低油耗的目的，即“減少啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)+用更省油發(fā)動(dòng)機(jī)=長續(xù)航、低油耗”。

正如我們前面談及的，為了減少啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，唐DM-i用了一個(gè)相當(dāng)“取巧”的方法——在城市工況下有電時(shí)純電驅(qū)動(dòng)，81%的工況下發(fā)動(dòng)機(jī)都處于熄火狀態(tài)，并且，那臺(tái)驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)在大部分工作時(shí)間里專注于“發(fā)電”，只有在急加速以及低負(fù)荷高速行駛工況下，才會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輪，也因此比亞迪工程師可以重點(diǎn)針對(duì)某些轉(zhuǎn)速區(qū)間做優(yōu)化，而無需兼顧其它區(qū)間，揚(yáng)長避短。

具體而言，唐DM-i具備有EV純電模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式4大行車模式，可以覆蓋用戶全場(chǎng)景使用。

除減少發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)以外，比亞迪還雙管齊下地從降低油耗的根本入手，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)“痛下狠手”——唐DM-i所搭載的驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比高達(dá)12.5，熱效率高達(dá)40%，并具備米勒循環(huán)、VGT可變截面渦輪增壓器、低摩擦設(shè)計(jì)等前沿技術(shù)。即便發(fā)動(dòng)機(jī)在系統(tǒng)運(yùn)作過程中的“戲份”已經(jīng)減少，比亞迪依舊選擇將其性能推向極致，這是唐DM-i做到虧電狀態(tài)下5.3L/100km超低油耗（52KM續(xù)航版本）、1050km綜合續(xù)航（112KM續(xù)航版本）背后所鮮有人知的。

顯露“走量”野心

我始終以為當(dāng)下汽車市場(chǎng)最大的“版本陷阱”當(dāng)屬運(yùn)動(dòng)。

當(dāng)汽車消費(fèi)主體呈現(xiàn)出年輕化的趨勢(shì)時(shí)，不少品牌不約而同地涌向運(yùn)動(dòng)車型市場(chǎng)，但定睛一看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)：空間和舒適才是中國市場(chǎng)王道，細(xì)想一番，每個(gè)月的汽車銷量排行榜不都在提醒我們這一點(diǎn)嗎？

而當(dāng)我們把目光焦點(diǎn)重新聚焦到唐DM-i身上，你也可以發(fā)現(xiàn)：從唐DM-i的產(chǎn)品設(shè)定來看，比亞迪所期望的，并不只是讓“兩田”對(duì)其超級(jí)混動(dòng)技術(shù)直呼內(nèi)行，它還實(shí)打?qū)嵉芈冻隽俗吡康囊靶摹艱M-i在空間和舒適兩大方面都下了不少功夫。

空間方面，4870×1950×1725mm的車身尺寸數(shù)據(jù)，2820mm的軸距，相較于多數(shù)同級(jí)別車型，唐DM-i在空間上是具備一定先天優(yōu)勢(shì)的。而唐DM-i顯然也不屬于浪費(fèi)天賦的選手，在載人或載物這兩大使用場(chǎng)景上，它都向我們展現(xiàn)出了貼合中國家庭使用習(xí)性的一面。

其一，2+3+2的座椅布局，即便是滿載7人的情況下，唐DM-i的乘坐空間也不擁擠，而中國家庭的結(jié)構(gòu)又多為三世同堂，加上中國現(xiàn)今已經(jīng)放開三孩政策，某種程度上，唐DM-i可謂是為中國家庭量身定制的存在。其二，將第三排座椅全平放倒后，唐DM-i的行李廂容積可達(dá)940L，若是連同第二排座椅一同放倒，還可擴(kuò)展出更多的載物空間。載人或載物，唐DM-i均能兼顧，空間方面的表現(xiàn)相當(dāng)全面。

舒適方面，唐DM-i對(duì)家用的理解是相當(dāng)透徹的，直擊痛點(diǎn)，從中國家庭最為考究的坐和聽兩大層面入手，只為滿足將舒適性奉為圭臬的中國家庭。坐層面，唐DM-i采用的是前麥弗遜+后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，此前多次試駕過，它留給我最大的感受就是扎實(shí)度、厚重感以及濾振性等方面都有良好表現(xiàn)，整體質(zhì)感到位。

NVH方面，仰仗于比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的先天優(yōu)勢(shì)，唐DM-i對(duì)于噪音的抑制可謂精準(zhǔn)拿捏。一方面，系統(tǒng)運(yùn)行中，唐DM-i的轉(zhuǎn)速區(qū)間相對(duì)固定，能避免因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變而帶來的噪音和震動(dòng)。另一方面，唐DM-i在市區(qū)行駛時(shí)，99%的工況都是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)戲份不多，而這就意味著它無限接近純電動(dòng)車靜謐的駕乘體驗(yàn)。

在大多數(shù)中國消費(fèi)者都以家庭為出發(fā)點(diǎn)購車的大背景下，唐DM-i把空間和舒適兩大家用屬性拉滿，而這就是我判定它會(huì)走量的主要原因。

拒絕淪為“工具”

同行前輩Jeremy Clarkson有句經(jīng)典名言是我時(shí)常會(huì)想起的：如果汽車不能讓你在每次上車時(shí)感到興奮，那它就只是個(gè)交通工具而已。如果你的汽車只是個(gè)工具，那你不妨去搭公交車。

是的，當(dāng)下汽車消費(fèi)群體正在經(jīng)歷一個(gè)認(rèn)知重塑的過程，他們并不滿足于汽車只有工具的屬性，新鮮感更是被視為珍寶，這其中智能科技就扮演著相當(dāng)重要的角色，而這一塊，唐DM-i顯然沒有落下。

唐DM-i的智能科技可以大體分為智能車機(jī)系統(tǒng)和智能輔助駕駛兩大方面，具體而言，智能車機(jī)系統(tǒng)方面，唐DM-i所配備的15.6英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad內(nèi)置了DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，系統(tǒng)具備70+項(xiàng)智慧語音控制和海量App資源，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，這種貼合汽車消費(fèi)主體生活方式的設(shè)定，終將得到他們的群體回應(yīng)。

智能輔助駕駛方面，唐DM-i搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，具備DiPilot智能駕駛輔助、DiPilot 智能遙控駕駛模式、DiPilot 3D全息透明影像系統(tǒng)、DiPilot 方向盤車道偏離輔助振動(dòng)提醒等眾多L2級(jí)智能輔助駕駛功能。當(dāng)國內(nèi)汽車消費(fèi)逐漸趨于理性，安全性能的地位也因此得以拔高，此背景下，唐DM-i主動(dòng)回應(yīng)，你很難不稱贊。

而除智能車機(jī)系統(tǒng)和智能輔助駕駛兩大方面以外，唐DM-i還配備有全場(chǎng)景數(shù)字鑰匙、千里眼模式、快遞到車模式和超級(jí)營地模式等智能科技，對(duì)于喜歡體驗(yàn)智能生活的年輕群體而言，它的可玩性無須多言。

寫在最后

既順應(yīng)了政策環(huán)境，又順應(yīng)了消費(fèi)需求，在某種程度上，唐DM-i就像是一款閉著眼睛都能成功的產(chǎn)品：一方面，只要市場(chǎng)對(duì)純電車型仍舊存有疑慮，兼顧長續(xù)航和低油耗的唐DM-i就有一塊份額可觀的高利潤市場(chǎng)；另一方面，在中國自主品牌中，唐DM-i帶著滿滿誠意而來，唐DM-i身上集成了諸多走量特性，性價(jià)比高、舒適性高、智能化高、1050km超長續(xù)航、5.3L超低虧電油耗......這些產(chǎn)品力都證明了它會(huì)是中國家庭用車的不二之選。

由此，我們可以預(yù)見的是，未來在比亞迪唐家族的銷量構(gòu)成里，唐DM-i將有十足的存在感。而當(dāng)比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)因?yàn)樘艱M-i、宋PLUS DM-i以及秦PLUS DM-i而得到普及時(shí)，它勢(shì)必會(huì)被大規(guī)模延伸至其它的產(chǎn)品上，直到覆蓋范圍夠大時(shí)，品牌抬升的就不止于是這三款產(chǎn)品，而是整個(gè)比亞迪品牌，DM-i超級(jí)混動(dòng)亦終將成為比亞迪一個(gè)標(biāo)志性的品牌標(biāo)識(shí)……

本文來自：無馬汽車