2024年，中國合資車企的零售銷量排名出爐，從銷售數(shù)據(jù)可以看出，合資車企已經(jīng)開始大洗牌，從數(shù)據(jù)中我們可以看出目前國內(nèi)活躍的20家合資車企中，大部分都出現(xiàn)了同比下降的趨勢。我們可以看出隨著消費轉(zhuǎn)型，和國內(nèi)車企的快速崛起，消費者對合資品牌關(guān)注度明顯下降，同時也帶了對傳統(tǒng)燃油車消費熱情的下降，這可能是一些合資車企銷量下降的主要原因。

消費者偏好：年輕消費者對品牌和車型的偏好發(fā)生變化，更傾向于選擇具有創(chuàng)新性和科技感的車型，這可能影響了部分傳統(tǒng)合資車企的銷量。

競爭環(huán)境：中國本土品牌如比亞迪、吉利、奇瑞等在技術(shù)和品質(zhì)上不斷提升，同時在價格上對市場進(jìn)行積極調(diào)整，這對合資車企形成了較大的競爭壓力。

政策影響：2024年各類消費類優(yōu)惠政策的執(zhí)行，比如全國開展以舊換新政策的執(zhí)行，對價格普遍偏高的合資車企的燃油車銷售產(chǎn)生了不利影響。

技術(shù)創(chuàng)新：隨著消費者對智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術(shù)的需求增加，特別是純電、混動、增程車型方面的研發(fā)合資車企在技術(shù)創(chuàng)新上明顯滯后，導(dǎo)致從品牌競爭力到車型競爭力都呈現(xiàn)無力感。

銷量排名概覽：其中，上汽大眾和一汽大眾依然占據(jù)前兩位，但銷量同比分別下降了2.92%和11.62%。日系品牌如一汽豐田、廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)的表現(xiàn)相對穩(wěn)定，但銷量也有所下降。

在豪華品牌中，華晨寶馬和北京奔馳的銷量雖然有所下降，但仍保持在較高水平。相比之下，一汽奧迪的銷量下降幅度較大，達(dá)到11.67%。

在美系品牌方面，上汽通用別克和長安福特的銷量均出現(xiàn)大幅下滑，尤其是上汽通用別克，銷量同比下降30.18%。而上汽通用雪佛蘭的銷量更是出現(xiàn)了68.74%的驚人降幅。

在韓系品牌中，北京現(xiàn)代和悅達(dá)起亞的銷量也出現(xiàn)了不同程度的下滑，其中北京現(xiàn)代的銷量下降幅度最大，達(dá)到35.94%。

而同時比亞迪銷量在國內(nèi)銷售摘得榜首：比亞迪以總體銷量6：4272145 臺，成為銷量冠軍。這標(biāo)志著比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的強(qiáng)勁表現(xiàn)。同時吉利全年總銷量達(dá) 2176567 輛，同比增長超 32%，超額完成全年 200 萬的銷量目標(biāo)，創(chuàng)年銷量歷史新高。

從數(shù)據(jù)分析來看，2024年汽車產(chǎn)銷累計完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，繼續(xù)保持在3000萬輛以上規(guī)模。其中，乘用車產(chǎn)銷持續(xù)增長，為穩(wěn)住汽車消費基本盤發(fā)揮積極作用;商用車市場表現(xiàn)疲弱，產(chǎn)銷未達(dá)400萬輛預(yù)期;新能源汽車?yán)^續(xù)快速增長，年產(chǎn)銷首次突破1000萬輛，銷量占比超過40%，中國汽車市場已經(jīng)顯現(xiàn)出了顯著的結(jié)構(gòu)性變化。

過去，市場主要由合資品牌所主導(dǎo)，而現(xiàn)在的趨勢則是逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾髌放普紦?jù)主要地位，同時跨國企業(yè)則成為了輔助力量。這種轉(zhuǎn)變不僅代表著市場參與者之間權(quán)力和影響力的重新分配，也反映了消費者對于新能源汽車及智能化汽車日益增長的需求。這一現(xiàn)象表明，市場的偏好正在向那些具有創(chuàng)新技術(shù)和環(huán)保理念的品牌傾斜，突出顯示了整個行業(yè)在適應(yīng)新潮流方面所做出的努力和調(diào)整。