國產(chǎn)和合資曾經(jīng)涇渭分明，產(chǎn)品定位和價格錯位，各自守著自己的田地，互不侵犯，但是現(xiàn)在情況有變：合資下探，自主上行，錯位競爭已不再，互相硬剛不可避免。

今天給大家對比的長安UNI-T和C-HR就是一個典型例子，UNI-T是是長安乘用車高端產(chǎn)品序列——UNI旗下首款車型，它往上走的時候就遇上了大名鼎鼎的豐田全球車型C-HR，對比這兩款有著鮮明個性的精品車，會發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)和合資的界限正在變得模糊不清，消費(fèi)者大概率會同時把兩款車放進(jìn)自己的購物車，至于誰能最終勝出？我們不妨進(jìn)行一個全方位對比。

背景：國際化的中國車, 本土化的全球車

這些年，中國車越來越國際化，全球車越來越重視本土化，兩者之間開始產(chǎn)生了交集，市場相互滲透。

長安UNI-T是不折不扣的中國車，但它的視野卻是國際化的。無論從它的名字、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)備、零部件供應(yīng)、品質(zhì)還是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都瞄準(zhǔn)國際先進(jìn)水平。以其藍(lán)鯨 NE1.5T 高壓直噴發(fā)動機(jī)為例，它由長安本部、長安英國中心聯(lián)合開發(fā)，攜手博世、博格華納、舍弗勒、法雷奧、殼牌等頂級供應(yīng)商打造而成，熱效率高達(dá)40%，這樣的研發(fā)體系、供應(yīng)商體系和效率都堪稱世界一流。

C-HR則源自TNGA“豐田新全球架構(gòu)”造車?yán)砟?，作為世界頂級車企的精品小型車，它眾多光環(huán)加身，對于中國市場，它進(jìn)行了一些本土化改造，比如2020款車型只提供2.0L的“大排量”發(fā)動機(jī)，雖然也是熱效率高達(dá)40%的高效動力，但是沒有日本和歐洲市場上的1.2T和1.8L混合動力卻是遺憾，車機(jī)則接地氣的加入了百度carlife、高德導(dǎo)航等應(yīng)用，以迎合中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣。

你是更喜歡國際化的中國車還是本土化的全球車？要不，咱們看看它們具體表現(xiàn)如何再說！

造型及空間對比：緊湊型對小型, UNI-T“以大欺小”JUST DO IT

它倆的造型都很挺個性，不過風(fēng)格還是有所不同的：UNI-T是簡潔的未來感。而C-HR有著復(fù)雜的曲面和線條，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動。

UNI-T的無邊界格柵和尾翼很獨(dú)特，讓人過目難忘，值得一提的是，這兩個典型特征設(shè)計(jì)并不刻意，整車設(shè)計(jì)渾然一體，自然天成。飽滿的曲面、隱藏式門把手、細(xì)小勻稱的接縫，都透露出高級感，看上去可不止十幾萬。

豐田這些年強(qiáng)調(diào)的年輕化在C-HR身上體現(xiàn)尤為明顯，外凸的輪拱顯得壯實(shí)但有點(diǎn)夸張，異形的車頭燈和尾燈相當(dāng)特別，渾身上下有著充滿張力的曲面，看上去很結(jié)實(shí)和運(yùn)動。

空間則是UNI-T“以大欺小”，它畢竟是緊湊型SUV，比身為小型SUV的C-HR要大上一圈，雖然豐田在空間利用上造詣頗深，但是也抵不過級別之差，兩者在后排空間感受上的差異尤其明顯：C-HR的后排小窗戶讓人詬病已久，后向視野也不好，空間讓位于造型有點(diǎn)得不償失，顯得水土不服，UNI-T空間優(yōu)勢明顯，這是先天決定的。

特別要說的是，UNI-T雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)比C-HR那直挺挺立在中間像顯像管電視的大屏好看很多，而且從座艙內(nèi)的材質(zhì)運(yùn)用來看，14萬多的C-HR精英版比13萬多的UNI-T旗艦版差了不止一星半點(diǎn)。

配置及科技對比: UNI—T的加法C-HR的減法

長安UNI-T在堆科技和配置方面簡直是毫不吝嗇。既然是來自未來的座駕，AI、L3、APA等等諸多黑科技都一股腦兒的用上。UNI-T的智慧座艙，不僅能對駕乘人員察言觀色，更是能在你需要，或者必須要干預(yù)你的時候做出相應(yīng)反應(yīng)，比如根據(jù)你眨眼和打哈欠的次數(shù)判斷你的疲勞程度，然后采用語音預(yù)警、音樂提神、搞怪等方式。它甚至?xí)诔龈咚俚臅r候，判斷你是不是分心并及時提醒你。

UNI-T的高感知和高情商讓你感覺到它是一個生命體。另外，在車機(jī)互聯(lián)和車輛遠(yuǎn)程控制的方面，UNI-T具備自主品牌相對合資產(chǎn)品的碾壓優(yōu)勢，給用戶提供更多方便。比如你可以通過手機(jī)對車輛的車窗、空調(diào)、座椅加熱等進(jìn)行控制，還能遠(yuǎn)程查看車輛周圍情況。車載微信則讓駕乘者可以時刻與外界保持聯(lián)系。

相對UNI-T的前衛(wèi)科技，C-HR精英版就顯得很傳統(tǒng)了，這樣的智能和方便功能在它身上免談。不過 C-HR全系標(biāo)配10氣囊值得表揚(yáng)，可惜Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)在14.18萬元的精英版上面，相比之下，UNI-T旗艦版具有L2級別的主動輔助駕駛系統(tǒng)，而且待到國內(nèi)法規(guī)開放之后,UNI-T還將搭載長安汽車的L3級自動駕駛技術(shù),從而在部分工況下實(shí)現(xiàn)解放雙腳、雙手甚至雙眼的自動化駕駛。

兩者都是獨(dú)立懸掛、都是富有駕駛樂趣的SUV車型，但是相比較而言，UNI-T更強(qiáng)的動力、更大的輪轂、更薄的輪胎、更堅(jiān)實(shí)的懸掛，賦予其更運(yùn)動的駕駛體驗(yàn)。C-HR一如豐田的個性，雖然造型很運(yùn)動，但是跑起來很平和，自然吸氣的平順和CVT的溫順讓它感覺更偏重舒適而激情不足。而它們所面向的年輕用戶群體，也許會喜歡運(yùn)動多一點(diǎn)。

就動力系統(tǒng)而言，外形相對穩(wěn)重的UNI-T則更運(yùn)動，而造型強(qiáng)調(diào)運(yùn)動的C-HR卻更溫和。這樣的反差也許會讓開UNI-T的人感到驚喜，讓C-HR的人則感到意外。UNI-T的1.5T藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)看參數(shù)就知道絕非等閑之輩，最大180馬力、300牛米扭矩的動力加上7速DCT的配合，表現(xiàn)讓本來很優(yōu)秀的C-HR的2.0自然吸氣發(fā)動機(jī)顯得失色，171馬力和203牛米對于C-HR其實(shí)夠用，奈何UNI-T更出色。

綜合來看，UNI-T在產(chǎn)品力上相對C-HR有更出色的表現(xiàn)，尤其是在空間和配置上有突出優(yōu)勢，造型和科技也體現(xiàn)了中國車的嶄新面貌。而豐田的年輕化在C-HR身上有明顯體現(xiàn)，特別是造型已經(jīng)不像是一輛印象中的豐田，但是內(nèi)飾質(zhì)感不足、空間不夠則讓它依然有點(diǎn)水土不服，在它身上，不過不失的豐田個性依然體現(xiàn)明顯，不像UNI-T那樣年輕得更徹底。當(dāng)然，豐田畢竟更大牌，但是長安也是百年老店，只不過造車時間稍短而已，如果它堅(jiān)持打造像UNI-T這樣的高品質(zhì)車型，誰能說它不會成為下一個豐田？