隨著電動(dòng)車的普及，人們對(duì)于電動(dòng)車的接觸也越來(lái)越廣泛，談及電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，首先自然是其對(duì)于環(huán)境保護(hù)的貢獻(xiàn)，還有部分車友深深迷戀電動(dòng)車“生猛”的加速度，這種起步極快性能能帶給車友優(yōu)秀的駕駛感受，讓他成為整條gai最靚的仔！當(dāng)然這一切是因?yàn)殡妱?dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)是電機(jī)這一特性造成的。

對(duì)于電機(jī)而言，其輸入的電流越大，輸出的扭矩也就越強(qiáng)。在電機(jī)啟動(dòng)的瞬間，施加給電機(jī)的電壓以及流過(guò)的電流均為最大值，這便是為何電動(dòng)車能在起步階段秒殺不少傳統(tǒng)燃油超跑的主要原因，同時(shí)也成為不少追尋駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者“嘗鮮”電動(dòng)車的一大要因。

但凡事都具有兩面性，電動(dòng)車車主在享受電動(dòng)車帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，卻也要承受電動(dòng)車的里程焦慮。那么有沒(méi)有一套動(dòng)力系統(tǒng)可以既擁有電動(dòng)車的駕駛樂(lè)趣又無(wú)需擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題呢？答案是肯定的，它就是增程式（EREV）電動(dòng)車。

從本質(zhì)上來(lái)講，增程式電動(dòng)車采用電池供電，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的模式，其實(shí)就是一臺(tái)電動(dòng)車。但與純電動(dòng)車不同的則在于，增程式電動(dòng)車還額外擁有一個(gè)增程器，可在電池沒(méi)電時(shí)用汽油發(fā)電，并為電池充電，因此增程式電動(dòng)車既擁有與純電動(dòng)車無(wú)異的“起步”樂(lè)趣，又有效的避免了電動(dòng)車用戶的里程焦慮問(wèn)題。

然而由于增程式電動(dòng)車這個(gè)電動(dòng)車領(lǐng)域的“分支”，其核心技術(shù)增程器的研發(fā)同時(shí)需要電動(dòng)車技術(shù)和傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的積累，跨度大、研發(fā)經(jīng)費(fèi)高、研發(fā)周期長(zhǎng)無(wú)疑成為了增程式電動(dòng)車的“門檻”，然而這并不能阻擋“財(cái)大氣粗”的國(guó)外汽車集團(tuán)對(duì)于該技術(shù)前景的認(rèn)可。

早在2011年，雪佛蘭便率先推出了旗下增程電車——沃蘭達(dá)，該車最高純電力驅(qū)動(dòng)里程80公里，采用純電行駛時(shí)完全零油耗、零排放。并且最大扭矩達(dá)到了370Nm，最高功率則為111kW，百公里加速僅需9秒，動(dòng)力足以媲美當(dāng)時(shí)的一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

而“德系三強(qiáng)”中的寶馬可謂在真正將增程電車發(fā)揚(yáng)光大，其增程電車寶馬i3憑借著極具科技感的設(shè)計(jì)，以及更低的售價(jià)，使得該技術(shù)真正被廣大消費(fèi)者所接納，成為當(dāng)時(shí)家喻戶曉的產(chǎn)品。

現(xiàn)如今完成多輪融資后的造車新勢(shì)力理想汽車，也同樣將選擇了增程式電驅(qū)作為其首款產(chǎn)品理想ONE的驅(qū)動(dòng)方式。在眾多“豪強(qiáng)”競(jìng)相追逐下，增程式電動(dòng)車在新能源汽車發(fā)展過(guò)程中表現(xiàn)出十分重要地位及發(fā)展?jié)摿Α?

作為中國(guó)自主品牌后起之秀的漢騰汽車，同樣看好增程式電動(dòng)車未來(lái)的發(fā)展方向，而漢騰汽車在成立之初便確立了“雙起點(diǎn)”戰(zhàn)略，將新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車并行發(fā)展，這為增程式電動(dòng)車技術(shù)的研發(fā)，再次創(chuàng)造了得天獨(dú)厚的生長(zhǎng)土壤。

（麥克斯韋增程器）

目前，漢騰汽車與世界知名的英國(guó)咨詢公司里卡多聯(lián)合開發(fā)的麥克斯韋增程器總成已于2019年上海車展展出，此麥克斯韋增程器由一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)永磁同步電機(jī)組成，現(xiàn)有MAXW30、MAXW40、MAXW50和MAXW60等多個(gè)型號(hào)，可滿足不同車型對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率、尺寸、重量的需求。

（麥克斯韋增程器）

以主打輕量化的MAXW30為例，該增程器采用一臺(tái)阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為40kW，最大扭矩為80N·m，總尺寸為468×508×680mm，應(yīng)用功率范圍為在20-30kW之間。同時(shí)采用降摩擦、缸蓋集成排氣歧管、平衡軸系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，并搭配上一臺(tái)無(wú)軸承式永磁同步電機(jī)，使得麥克斯韋增程器具有滿足國(guó)6b排放標(biāo)準(zhǔn)、低NVH表現(xiàn)、高度模塊化、高度集成化、高安全性等諸多優(yōu)勢(shì)。

增程電動(dòng)車雖然會(huì)消耗燃油，且具有一定的尾氣排放，但相比與傳統(tǒng)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，增程器僅用于對(duì)電池充電，同時(shí)電機(jī)系統(tǒng)還可對(duì)過(guò)剩動(dòng)能進(jìn)行回收，因此其所消耗的燃油以及排放仍然遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油汽車，同時(shí)還可有效避免里程焦慮問(wèn)題，十分適合走走停停的城市路況，特別對(duì)于一些還未普及充電樁的二三線城市，可完全擺脫對(duì)充電樁的依賴，對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)車能夠起到很好的補(bǔ)充作用。

無(wú)論出于對(duì)駕駛樂(lè)趣的向往，還是對(duì)環(huán)保的貢獻(xiàn)，或者說(shuō)對(duì)出電動(dòng)車?yán)锍痰难a(bǔ)充，增程式電動(dòng)車都具有極大的市場(chǎng)潛力。如前文中所提到的，理想one雖采用了增程式驅(qū)動(dòng)模式，但理想one的增程式器并非自生產(chǎn)，而是外采的形式。而已掌握增程器核心技術(shù)，并擁有自生產(chǎn)實(shí)力的漢騰汽車，在面對(duì)未來(lái)可能爆發(fā)的二三線城市電動(dòng)車市場(chǎng)時(shí)，必將擁有更多的主動(dòng)權(quán)。