早在初中的課本上，我們就已接觸過全球經(jīng)濟一體化的概念，其優(yōu)勢不言而喻，然而就在全球貿(mào)易高度一體化的今天，利益驅(qū)使下的貿(mào)易壁壘卻依舊存在。華為憑借“備胎計劃”突圍便是個很好的例子，過程固然艱辛，但無疑是成功的。同時華為事件也為處于蓬勃發(fā)展階段的中國汽車行業(yè)敲響了警鐘。

就在近期的兩會上也有代表提出了相同的倡議，當前中國汽車逐漸走向成熟，自主品牌也在快速崛起，但在某些關(guān)鍵技術(shù)方面卻依舊缺乏自身核心技術(shù)。如何讓中國成為汽車強國，避免在技術(shù)方面被“卡脖子”無疑是自主車企們迫切需要考慮的問題。

（漢騰X5EV）

自主品牌后起之秀漢騰汽車在技術(shù)方面的布局很長遠，面對全球環(huán)保，電動汽車快速普及的大趨勢下，大力發(fā)展電動汽車核心“三電”即電池、電控、電機技術(shù)。

漢騰汽車在成立的初期，一方面大量引進國內(nèi)外人才，并在企業(yè)內(nèi)部倡導“三不省”，即研發(fā)投入不能省、關(guān)鍵設(shè)備投入不能省、專家待遇不能省，目前已擁有近千人的研發(fā)團隊，為“三電”技術(shù)研發(fā)提供了先決條件。

（WEISS環(huán)境倉）

另一方面，漢騰汽車斥巨資成立了新能源研發(fā)中心,包括聯(lián)合實驗室、焊接、總裝試制車間等。并積極與清華大學合作，建立了傳動、混合動力、發(fā)動機、電機、環(huán)境與材料、電池、HIL七大實驗室，為技術(shù)發(fā)展提供了肥沃的土壤。在七年的精心“澆灌下”，奠定了如今漢騰汽車在新能源“三電”領(lǐng)域技術(shù)的領(lǐng)先地位，目前漢騰汽車已成為國內(nèi)極少數(shù)同時掌握“三電”核心技術(shù)的汽車企業(yè)。

（BMS電池管理系統(tǒng)）

在“三電”技術(shù)中，占據(jù)主導地位的當屬BMS電池管理系統(tǒng)，它相當于電池的“大腦”。漢騰汽車在BMS的研發(fā)上擁有絕對領(lǐng)先優(yōu)勢,目前漢騰汽車的電池管理系統(tǒng)可實現(xiàn)在線智能學習、精準估算、動態(tài)均衡等先進技術(shù),能夠準確估算并精確均衡電池狀態(tài),合理高效的發(fā)揮電池使用效率。這也意味著在相同容量的電池下，采用漢騰電池管理系統(tǒng)的車將擁有更長的續(xù)航里程。

（漢騰幸福e+）

通過對“三電”技術(shù)的進一步整合，目前漢騰汽車擁有漢騰幸福e+、漢騰X5EV兩款純電動車型。其中幸福e+配備了高性能三元鋰電池，具備重量輕、體積小、能量密度高、循環(huán)壽命長等優(yōu)勢特點，同時得益于領(lǐng)先的BMS電池管理系統(tǒng)，使得漢騰幸福e+的工況續(xù)航里程可達310公里，并且漢騰汽車還對電池組提供了8年或15萬公里超長質(zhì)保，真正做到讓消費者無憂。

在電機部分漢騰幸福e+采用高性能永磁同步電機，具備加速響應快、能耗低、維護成本低、噪音低等優(yōu)點，峰值功率達到42kW，峰值扭矩達到180N·m，百公里能耗低于12.2kWh，同時兼顧舒適、動力以及功耗三個方面。

相比之下定位更高的漢騰X5EV則基于燃油版漢騰X5打造，外觀上極大的還原了燃油版漢騰X5上動感的年輕化元素，并且在中網(wǎng)部分采用了封閉式的"繁星"狀星點式前格柵設(shè)計，使得前臉造型更具有電動車的科技感。

此外漢騰X5EV搭載了一臺高效的永磁同步電機配合大容量三元鋰電池，其最大功率95kW、最大扭矩260N·m，最大續(xù)航里程達到330公里，僅需30分鐘便可從20%電量快充至80%，快充模式下60分鐘即可充滿電池，并可使用家用電源為車輛進行充電，可以說全面滿足了日常通勤時的續(xù)航及實時充電所需。

正是因為漢騰有領(lǐng)先的“三電”技術(shù)加持，其旗下兩款純電動車型在品質(zhì)、技術(shù)等方面較同級車中擁有很大的領(lǐng)先優(yōu)勢，更在國內(nèi)市場上獲得了一眾消費者的青睞。

當然，對于整個汽車行業(yè)來說，“三電”技術(shù)只是一部分，要真正實現(xiàn)中國的汽車強國夢，還需要進一步鋪開技術(shù)研發(fā)的涉及面積，大到整車，小到傳感器，在全產(chǎn)業(yè)鏈上徹底擺脫受制于人。同時，各自主品牌廠家間更應增強聯(lián)系，首先在充電樁標準等方面建立行業(yè)統(tǒng)一標準，為未來的中國電動車發(fā)展提供更為有利的環(huán)境，更為建設(shè)汽車強國而備戰(zhàn)。相信在眾多像漢騰汽車這樣深耕核心技術(shù)的自主品牌的不懈努力下，我們也終會見到中國汽車強盛的曙光。