投保難、保費高，這是新能源汽車用戶面對的兩大用車難題。不過難題即將解決，因為金融監(jiān)管總局、工信部、交通運輸部和商務(wù)部四部門聯(lián)合推出21條舉措，以推動解決上述難題。即日起，“車險好投?！逼脚_上線；在其他常規(guī)渠道無法給車輛投保時，可以在該平臺為車輛投保，其中的保險公司是不得拒保的。

平臺中的險企共有十家，具體為：人民財產(chǎn)保險平安財產(chǎn)保險太平洋財產(chǎn)保險人壽財產(chǎn)保險中華聯(lián)合財產(chǎn)保險陽光財產(chǎn)保險大地財產(chǎn)保險太平財產(chǎn)保險申能財產(chǎn)保險永安財產(chǎn)保險

不同險企的進入可以保證有序競爭，車主獲得足夠多的報價。

新能源汽車為何投保難，保費也會高一些呢？

原因當(dāng)然是新能源汽車的出險率高，其次則是車輛的零整比高。新能源汽車的出險率是必定會高出一些的，因為電驅(qū)動系統(tǒng)在性能方面有優(yōu)勢；驅(qū)動電機起步后即可以最大扭矩輸出，這叫做“恒扭矩?！蓖瑫r電動機更容易實現(xiàn)高功率，且制造成本也有一定優(yōu)勢。所以電動汽車和插混汽車的性能普遍很強，售價在15萬左右的車輛性能相當(dāng)于燃油車里的高端車；而售價超過20萬的各類新能源汽車，其性能普遍相當(dāng)于燃油車里的頂級性能車。

于是就會有大批中端車用戶首次接觸到高性能汽車，這就缺少了一個循序漸進的適應(yīng)過程；燃油動力高性能車用戶是逐步升級，對于車輛性能有一個適應(yīng)過程，所以即便開了高性能汽車也不容易出交通事故。

反之，基本從沒有過高性能車駕駛經(jīng)驗的司機一旦接觸到高性能車，結(jié)果往往是“放飛自我。”車輛在公路上的駕駛風(fēng)格普遍很彪悍，出現(xiàn)交通事故的概率會比較高。

所以此次新規(guī)還鼓勵新能源汽車制造企業(yè)和保險公司一道培養(yǎng)車主良好的用車習(xí)慣，但是能否起到作用就不得而知了。畢竟現(xiàn)階段的加速性能還是新能源汽車的一大賣點。

有關(guān)維修成本是很難降低了，以2023年數(shù)據(jù)為例，新能源汽車保費平均為4395元；高于燃油車63%。但是保險公司普遍虧損。2024年保險業(yè)承保新能源汽車3105萬輛，全行業(yè)承保虧損57億元！這與動力電池的高成本不無關(guān)系。同時也與車輛的智能化有很大關(guān)系。比如車輛智能輔助駕駛系統(tǒng)會使用許多傳感器，比如毫米波雷達、激光雷達和高清攝像頭；其次還有矩陣式大燈等制造成本高昂的零部件，輕微碰撞也有可能損壞這些配置，車輛維修成本怎么可能不高？

不過新規(guī)提出要豐富新能源汽車維修零部件的供應(yīng)渠道和類型，合理降低維修使用成本；同時建立保險車型風(fēng)險分級制度。

預(yù)計智能化程度較高的新能源汽車保險費用會略高。

電動網(wǎng)約車也有了新的選項。

新規(guī)車型啊有“基礎(chǔ)＋變動”的組合方案，普通家用車選擇基本險種已經(jīng)可以滿足；而網(wǎng)約車則要在基本車險的基礎(chǔ)上增加一些保障，保費是會高一些的，不過要比普通商用車低一些。這個方案對于網(wǎng)約車是利好消息，只是對于普通巡游出租車是否合理則值得商榷。

但是總而言之，新能源汽車至少不會再面對無法投保的難題了。