繼理想之后，第二家盈利的新勢(shì)力車企出現(xiàn)了，它就是果斷切換增程賽道的零跑。而堅(jiān)持只做純電動(dòng)車的蔚來，在今年第一周周銷量排行榜上已經(jīng)跌出前十。

乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，我國新能源乘用車零售銷量為1089.9萬輛，同比增長(zhǎng)40.7%。其中，增程式汽車堪稱車市黑馬，2024年銷量一路狂奔，銷量達(dá)到了116.7萬輛，同比增長(zhǎng)78.7%，比純電動(dòng)車22.6%、插電式混動(dòng)車76.3%的增速都要高。

單從這個(gè)數(shù)據(jù)來看，新能源汽車的市場(chǎng)格局正在發(fā)生某些變化。

但是，就算勢(shì)頭如此生猛，增程式汽車在新能源汽車市場(chǎng)的份額，近幾個(gè)月里，最高也就12%，這會(huì)不會(huì)就是增程式汽車的天花板？

拯救銷量與利潤(rùn)的“良藥”？

增程式汽車的火爆不僅反映在整體市場(chǎng)的銷量增速上，也直接反映在各大企業(yè)的排位變化上。

從造車新勢(shì)力2024年全年銷量來看，理想汽車力壓群雄，以超過50.45萬輛的成績(jī)位列榜首；問界緊隨其后，全年銷量達(dá)到38.63萬輛?。這兩家都是率先布局增程技術(shù)的新勢(shì)力車企，在這個(gè)賽道還是藍(lán)海之時(shí)吃盡了紅利。“后來者”零跑則排名第三。

其他車企不知道，但“增程”確實(shí)是拯救零跑汽車的“良藥”。要知道，三年前，零跑汽車還面臨生存危機(jī)，但自從2023年由“純電”路線轉(zhuǎn)向“純電+增程”雙動(dòng)力戰(zhàn)略以來，零跑的銷量持續(xù)飆升。2024年，零跑汽車?yán)塾?jì)交付近30萬輛，同比增長(zhǎng)超100%。

反觀昔日與理想汽車并稱“蔚小理”的蔚來和小鵬汽車則下跌至top3之外。特別是堅(jiān)持純電路線的蔚來，財(cái)報(bào)始終虧損，承諾的盈利期限永遠(yuǎn)在明年。2018年到2024年第三季度，蔚來累計(jì)虧損金額已突破1000億元，與連續(xù)8個(gè)季度盈利的理想形成鮮明對(duì)比。

相比純電動(dòng)汽車，增程式汽車除了可以緩解消費(fèi)者的里程焦慮，電池比純電動(dòng)車更小，因此成本更低，價(jià)格更實(shí)惠，廣受消費(fèi)者歡迎。以零跑C16為例，C16增程智享版售價(jià)15.58萬元，比售價(jià)16.18萬元的純電智享版要便宜6000元。而在價(jià)格戰(zhàn)激烈的當(dāng)下，電池更小的增程式汽車受電池原材料漲價(jià)的影響更小，因此增程也被認(rèn)為是車企改善毛利率的重要途徑。

還沒下注增程的

都坐不住了

“質(zhì)疑增程，理解增程，成為增程?！边@句話正在成為現(xiàn)實(shí)。

增程式汽車銷量狂飆，讓各大汽車品牌“搶著入局”。2024年下半年以來，就有小鵬汽車、極氪、智己等車企官宣造增程車。

在去年11月的小鵬AI科技日上，小鵬正式發(fā)布了小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系。其中，“鯤”代表超級(jí)增程系統(tǒng)，采用下一代增程技術(shù)。極氪方面，吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧透露，極氪將發(fā)布超級(jí)電混系統(tǒng)，融合純電、插混和增程技術(shù)優(yōu)勢(shì)的新動(dòng)力形式；智己汽車則表示，2025年將推出兩款增程式汽車產(chǎn)品。

值得注意的是，新入局的玩家不僅僅是自主品牌，還有合資品牌，包括上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等車企都已經(jīng)將增程車型納入了規(guī)劃之中。

從銷量數(shù)據(jù)來看，隨著自主品牌形成圍剿之勢(shì)，合資品牌的生存空間正在不斷被擠壓。乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌2024年度批發(fā)份額突破65%，零售份額突破60%，較去年增長(zhǎng)9個(gè)百分點(diǎn)。

2024年12月，主流合資品牌零售銷量為71萬輛，同比下降11%；12月德系品牌零售份額為16.2%，同比下降4.4個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額為13.4%，同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到6.7%，同比下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。

燃油車市場(chǎng)縮小，而純電動(dòng)車又遲遲打不開局面。顯然，生存空間不斷被擠壓的合資品牌也希望借助全新的增程技術(shù)，突破自主品牌的圍剿。

增程份額，已經(jīng)觸及天花板？

值得注意的是，當(dāng)眾多車企進(jìn)軍增程式汽車市場(chǎng)，都想復(fù)制理想的成功時(shí)，理想汽車卻宣布，2025年要全面進(jìn)軍純電動(dòng)車市場(chǎng)，預(yù)計(jì)將推出以L系列為藍(lán)本的純電動(dòng)SUV家族。

據(jù)悉，這個(gè)家族將包含至少4款車型，其中兩款車型（推測(cè)是L7和L9的同級(jí)別車型）將在2025年首發(fā)。如今，理想的超充網(wǎng)絡(luò)也在快速增長(zhǎng)，截至2025年年初，志在全國建立1730座超充站。理想的意圖顯而易見，希望通過超充站的布局，為即將試水的純電動(dòng)車型奠定充電基礎(chǔ)。

之所以如此布局，并非難以理解。畢竟，從市場(chǎng)份額來看，增程式汽車依然是一個(gè)小眾賽道，純電動(dòng)車仍然占大頭。乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年12月的新能源汽車批發(fā)銷量結(jié)構(gòu)中，純電動(dòng)車占比59%，下一代插混車占比33%，增程式汽車占比僅8%。而且，從2024年全年的情況來看，大部分的時(shí)間里，增程式汽車的份額始終在8%-12%之間，印象中從來沒有超過20%，而新玩家卻越來越多，賽道越來越擁擠，8%的份額，幾家分的時(shí)候是真香，要是幾十家分呢？各自的當(dāng)家人心里自然都有一筆賬。

不把雞蛋放在同一個(gè)籃子里，多線并舉才能降低單一技術(shù)路線帶來的風(fēng)險(xiǎn)。這一點(diǎn)，最多兩三年，無論是從燃油、純電、插混還是增程哪一個(gè)起點(diǎn)出發(fā)，最后都將會(huì)師。

不過，可以預(yù)見的是，隨著更多玩家的入局，增程賽道將越來越有看頭。只是，當(dāng)藍(lán)海變成紅海，后入局的玩家如何避免產(chǎn)品同質(zhì)化，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，是值得思考的。其實(shí)，最終比拼的還是各家車企的內(nèi)功，而這并不是僅僅靠增程車型可以解決的。