2024年，上汽通用五菱全球銷量達(dá)到154萬輛。其中，新能源汽車銷量占比超50%，達(dá)到82.5萬輛，位居行業(yè)前十，實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)車企向新能源車企的轉(zhuǎn)型。

2025年開年，上汽通用五菱第3000萬輛整車——五菱星光S正式下線。至此，五菱成為首個(gè)累計(jì)產(chǎn)銷量達(dá)3000萬輛的中國品牌。

2024年成功轉(zhuǎn)型

上汽通用五菱做對(duì)了什么？

精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位與產(chǎn)品策略。一方面，上汽通用五菱積極豐富產(chǎn)品矩陣，在2024年推出了多款新能源汽車，其中包括五菱宏光MINIEV、五菱繽果、五菱星光家族等，涵蓋了A00級(jí)、A級(jí)和B級(jí)車市場(chǎng)，打造出如五菱宏光MINIEV等爆款車型，累計(jì)銷量突破145萬輛。

另一方面，產(chǎn)品的質(zhì)量離不開技術(shù)的支持。自“一二五”框架協(xié)議簽署以來，在廣西新能源汽車實(shí)驗(yàn)室這一研發(fā)“心臟”中，上汽通用五菱實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)“從0到1”的突破。

上汽通用五菱推出“靈犀混動(dòng)”“神煉電池”“天樞架構(gòu)”“天菱模式”等核心技術(shù)，并在多款車型中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。搭載“靈犀混動(dòng)”這款高效智能混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型，熱效率能夠達(dá)到43.2%，電機(jī)效率最高可達(dá)96.8%。例如，五菱星光S（插混版）純電續(xù)航里程可達(dá)164公里，綜合續(xù)航里程達(dá)1346公里。同時(shí)，在WLTC工況虧電油耗僅為3.98L/100km，遠(yuǎn)低于同級(jí)別競(jìng)品車型，大幅提升了車輛的動(dòng)力性能和能效比。上汽通用五菱自主研發(fā)的磷酸鐵鋰“神煉電池”，能量密度超過165Wh/kg，峰值功率超過300kW。在穿刺實(shí)驗(yàn)中，即使在穿刺三分之一的情況下，電池仍能正常循環(huán)，并且在擠壓40%時(shí)不起火、不爆炸，為新能源汽車提供了更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更高的安全性。

高性價(jià)比的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。價(jià)格優(yōu)勢(shì)一直是上汽通用五菱吸引消費(fèi)者的重要因素之一，旗下新能源車型以高性價(jià)比著稱。2024年，上汽通用五菱推出多款車型，涵蓋微型車、小型車、SUV和MPV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，價(jià)格區(qū)間為3萬~17萬元。親民的價(jià)格策略，加上其產(chǎn)品的實(shí)用性和耐用性，上汽通用五菱產(chǎn)品成為大眾消費(fèi)者，尤其是經(jīng)濟(jì)型用戶的選擇。

當(dāng)比亞迪降價(jià)開始引起市場(chǎng)連鎖反應(yīng)時(shí)，上汽通用五菱也果斷采取降價(jià)策略，星光150km進(jìn)階版車型從此前的10.58萬元降至9.98萬元，使得該車型全系售價(jià)進(jìn)入10萬元以內(nèi)。秉持“加量不加價(jià)”原則提升產(chǎn)品性能，上汽通用五菱還通過成本控制和供應(yīng)鏈優(yōu)化，確保了產(chǎn)品的高性價(jià)比。憑借這些舉措，上汽通用五菱在新能源汽車領(lǐng)域以價(jià)格優(yōu)勢(shì)鞏固了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

有效的營銷策略與宣傳。在營銷渠道上的創(chuàng)新也是上汽通用五菱成功轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。此前“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌口號(hào)已經(jīng)深入人心，成功將自己定位為“滿足人民需求”的代步車品牌。之后，上汽通用五菱開始通過社交媒體和網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)打造爆款車型。例如，五菱宏光MINIEV和五菱宏光S等通過跨界合作（如迪士尼、草莓熊IP聯(lián)名），進(jìn)一步吸引年輕群體的關(guān)注，成功將品牌形象從曾經(jīng)的“國民神車”轉(zhuǎn)變?yōu)槟贻p、潮流的新能源汽車品牌。

2025向上之路

上汽通用五菱仍在路上

海外出口仍待破局。2024年，上汽通用五菱全年出口量達(dá)22.5萬臺(tái)/套，同比增長(zhǎng)6.4%，旗下產(chǎn)品已成功登陸南美洲、中東、非洲、東南亞等104個(gè)國家和地區(qū)。作為第一家?guī)ьI(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈共同走出去的中國品牌企業(yè)，上汽通用五菱的出口表現(xiàn)雖然不錯(cuò)，但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球汽車出口賽道上，仍然面臨不小的挑戰(zhàn)。

早在2003年，上汽通用五菱就依托通用汽車和上汽集團(tuán)的國際資源，積極探索南美洲、中東和非洲地區(qū)的整車出口機(jī)遇，提前布局海外市場(chǎng)，并于2004年正式開啟“借船出海”的海外銷售模式。

但是，出海早，并不意味著出口量更大。隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，各家車企都開始加入出海之路。這個(gè)時(shí)候，上汽通用五菱若想在海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破式發(fā)展，優(yōu)化出海產(chǎn)品矩陣或許將成為關(guān)鍵，創(chuàng)新、有差異化的產(chǎn)品才能提升其在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，縮小與行業(yè)領(lǐng)先者的距離。

品牌高端化難度較大。在新能源車型中，2024年五菱宏光MINIEV銷量達(dá)26.1萬輛，繽果銷量為21萬輛，表現(xiàn)看似亮眼，但也凸顯出一個(gè)關(guān)鍵問題：低價(jià)車仍是銷量主力軍。

作為“人民的五菱”，長(zhǎng)期依賴低價(jià)車型走量，五菱的品牌形象仍然難以擺脫低價(jià)標(biāo)簽。盡管五菱也在積極求變，推出了五菱星光、星光S等意在推動(dòng)品牌向上的車型，但市場(chǎng)反饋卻不盡如人意。2024年，五菱星光全年銷量達(dá)到10萬輛，在五菱新能源汽車整體銷量中占比僅為12.5%，這無疑給五菱的品牌高端化發(fā)展敲響了警鐘。

若想在中高端市場(chǎng)開拓出一片天地，上汽通用五菱還需要邁出關(guān)鍵步伐。

一方面，上汽通用五菱要加大高端化、智能化產(chǎn)品的研發(fā)力度，深化與企業(yè)的協(xié)同合作，借助上汽的技術(shù)與品牌影響力，逐步提升自身形象。另一方面，在產(chǎn)品定價(jià)上，上汽通用五菱也要注重價(jià)值體現(xiàn)。同時(shí)，針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)推出特色產(chǎn)品，滿足消費(fèi)者多樣化的需求，在設(shè)計(jì)、配置、性能等方面與傳統(tǒng)低價(jià)車型形成顯著差異。