1月13日，中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國汽車全年出口量達585.9萬輛，同比增長19.3%，進一步鞏固世界第一大汽車出口國地位。

鮮花著錦，烈火烹油的背后，中國的純電動汽車正受到歐盟、美國等多個海外市場的高額關(guān)稅防守，出海之路荊棘遍布。

與銷量戰(zhàn)報同時傳來的，還有奇瑞與上汽將在土耳其投資建廠的各種非官方消息。繼比亞迪之后，出海歐洲的中國車企紛紛展現(xiàn)落子土耳其的意向。面對歐盟高舉的關(guān)稅大棒，土耳其能成為中國車企駛向歐洲的破局密碼嗎？

“中間走廊”撬動歐洲汽車市場

作為亞歐大陸的“中間走廊”，土耳其擁有成熟的汽車工業(yè)，享受與歐盟的關(guān)稅同盟。土耳其汽車市場說大不大，年銷量在100萬輛左右，在歐洲排名第六。

“我們不能光看土耳其本地市場，也要看到它的杠桿市場。土耳其離歐洲、北非、中國都很近，是天然的貿(mào)易橋梁。企業(yè)可以通過土耳其撬動更大的市場，獲取更大的價值。”錦天城律師事務(wù)所出海律師侯朝輝在實地考察土耳其市場后總結(jié)道。

土耳其是歐洲最大的汽車出口國之一，汽車年產(chǎn)量基本保持在130萬輛以上。2024年前10個月，土耳其汽車出口82.6萬輛。其中，最大的出口市場是歐盟，占比83%。同時，土耳其也是歐盟第二大機動車進口來源國，占歐盟所有車輛進口的16%。

雖然沒有拿得出手的本土汽車品牌，但當?shù)卣恢币詠矶己苤匾暺嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！巴炼錄]有自然資源，要推動經(jīng)濟增長，就必須在出口導(dǎo)向型制造業(yè)中表現(xiàn)出色?！眹H金融公司（IFC）土耳其國家經(jīng)理Arnaud Dupoizat說。

政策上恩威并施，激勵車企投資

盡管土耳其在傳統(tǒng)汽車工業(yè)方面取得了一定的成功，但新能源汽車的興起帶來了新的挑戰(zhàn)。

IFC的研究結(jié)果顯示，土耳其300家大型汽車零部件供應(yīng)商中，仍有70%尚未擁有為新能源汽車配套零部件的能力。土耳其僅占出口電動汽車特定零部件的0.07%，而主要競爭對手波蘭占比22%。

對于汽車的電氣化轉(zhuǎn)型趨勢，土耳其政府相當重視，一方面大興充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，另一方面在政策上恩威并施，極力吸引海外企業(yè)投資其新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

據(jù)土耳其《經(jīng)濟報》報道，中國進口汽車在土耳其的市占率大約為10%，出于保護本國汽車產(chǎn)業(yè)的目的，2024年6月，土耳其貿(mào)易部宣布對中國汽車增加40%的關(guān)稅，即每輛來自中國的汽車將額外加征至少7000美元關(guān)稅，意在給中國車企增加壓力，發(fā)出在土耳其投資生產(chǎn)的信號。

土耳其政府官員也不遺余力地為當?shù)仄嚬I(yè)吆喝。2023年9月，土耳其總統(tǒng)埃爾多安在與特斯拉CEO埃隆?馬斯克會面時，邀請馬斯克在土耳其建立特斯拉工廠；2023年12月，土耳其工業(yè)部長法提赫·卡西爾訪問中國時，一口氣跑了8個城市，與廣汽、奇瑞、比亞迪、極氪、上汽、孚能科技和華為等多家企業(yè)進行會談。

比亞迪建廠帶來多米諾骨牌效應(yīng)

2024年以來，中國車企在土耳其的銷量開始快速增長。奇瑞、MG、比亞迪、零跑等在當?shù)鼐袖N售，目前在當?shù)厥袌龅目傮w份額并不高，在5%-10%之間浮動。

比亞迪是率先接下土耳其“橄欖枝”的中國汽車企業(yè)。

2024年7月，比亞迪在土耳其投資約10億美元建立年產(chǎn)15萬輛汽車的工廠和研發(fā)中心，工廠計劃于2026年年底投產(chǎn)，將為5000名工人提供工作崗位。

當年同月，土耳其政府發(fā)布公告稱，在土耳其投資設(shè)廠的汽車廠商將享受投資鼓勵政策，只需繳納10%關(guān)稅。

“土耳其政府很大方?！焙畛x介紹，除了享受低關(guān)稅，比亞迪還能獲得2.25萬輛純電動汽車免稅優(yōu)惠等其他利好政策。

比亞迪在土耳其的大動作，也會引發(fā)多米諾骨牌效應(yīng)，吸引其他中國車企到當?shù)赝顿Y建廠。土耳其與中國汽車產(chǎn)業(yè)正迎來“蜜月期”，上汽、奇瑞等車企要在當?shù)赝顿Y建廠的消息不斷。

很多外媒分析稱，選擇在土耳其投資建廠，也是中國汽車企業(yè)向歐盟抗爭的方式之一。畢竟歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅的意圖也是希望企業(yè)去歐盟諸國投資建廠，但中國車企紛紛選擇在地理環(huán)境和政治局勢上“進可攻，退可守”的土耳其，作為深耕歐洲市場的第一步棋。

破局容易守陣難，風(fēng)險與機遇并存

在歐洲汽車工業(yè)艱難轉(zhuǎn)型與中國汽車工業(yè)“向海圖強”的時刻，土耳其因其市場規(guī)模，以及連接歐洲、中東和非洲市場的戰(zhàn)略位置，成為中歐汽車產(chǎn)業(yè)中的關(guān)鍵角色。除了比亞迪、奇瑞與上汽，此后或?qū)⒂懈嗟闹袊鳈C廠、電池廠在土耳其布局。

成也蕭何，敗也蕭何。土耳其特殊的地理位置也意味著當?shù)氐馁Q(mào)易極易受到地緣政治沖突的影響。土耳其商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部、海關(guān)前副部長Fatih Metin舉了一個例子：“全球最大的機場已在伊斯坦布爾竣工，從土耳其出發(fā)朝任意方向飛行4個小時，能抵達56個國家，這些國家占全球貿(mào)易總量的60%。但無論是俄烏、中東還是歐洲發(fā)生問題，我們都會受到影響，但土耳其是一個習(xí)慣在逆境中保持強大的國家。”

大眾汽車集團與特斯拉也正是因為看到了風(fēng)險點，相繼擱置了在土耳其的建廠計劃。中國車企利用土耳其破局歐洲關(guān)稅困境后，能否進一步在歐洲做深、做強，也需要在逆境中保持強大的能力。