中國(guó)新能源汽車的飛速發(fā)展，打的很多國(guó)外的品牌猝不及防，但又不能輕易放棄中國(guó)市場(chǎng)這塊“大蛋糕”，所以為了跟上國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展的步伐，很多合資品牌都會(huì)選擇與中國(guó)科技企業(yè)攜手共進(jìn)，更狠一點(diǎn)的甚至直接圍繞“在中國(guó)，為中國(guó)”的戰(zhàn)略去展開。

海內(nèi)外銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)

這種做法對(duì)于像起亞這樣的品牌，往往會(huì)起到立竿見影的效果。比如從2023年起亞發(fā)布中國(guó)新能源戰(zhàn)略以來(lái)，銷量就一路飆升，在2024年，起亞全球年銷量近309萬(wàn)，創(chuàng)歷史新高。

其中悅達(dá)起亞累計(jì)銷量超24.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.1%，銷量增幅位居車企前三，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)合資車企第一，也是唯一入圍出口榜單前十的合資品牌。

起亞扎根中國(guó)二十二年以來(lái)，累計(jì)銷售已經(jīng)超過(guò)640萬(wàn)輛，依托鹽城4.0智造工廠，起亞不僅在國(guó)內(nèi)銷量實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，在出口業(yè)務(wù)上也是屢創(chuàng)新高。

目前悅達(dá)起亞已經(jīng)有EV5、獅鉑拓界、賽圖斯、K5、索奈、煥馳等6款出口車型，遍布全球76個(gè)國(guó)家，出口銷量突破36.4萬(wàn)輛。

除了整車出口，悅達(dá)起亞也全力推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)出口，自2018年12月啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)出口業(yè)務(wù)以來(lái)，悅達(dá)起亞發(fā)動(dòng)機(jī)出口累計(jì)超過(guò)30萬(wàn)臺(tái)。未來(lái)悅達(dá)起亞也將會(huì)進(jìn)一步拓展發(fā)動(dòng)機(jī)和整車出口規(guī)模。

堅(jiān)守高標(biāo)準(zhǔn)、持續(xù)創(chuàng)新

悅達(dá)起亞能夠在合資品牌聲量逐漸下滑的形勢(shì)下逆流而上，離不開依托“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略，并持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，為消費(fèi)者提供多元化的高品質(zhì)產(chǎn)品。

為了進(jìn)一步滿足消費(fèi)者高品質(zhì)的需求，2024年起亞對(duì)中國(guó)工廠新增投入1.88億元進(jìn)行全面設(shè)備改造與智能化升級(jí)。目前起亞已經(jīng)在中國(guó)布局了中國(guó)技術(shù)研究所、中國(guó)前瞻數(shù)字研發(fā)中心、中國(guó)大數(shù)據(jù)中心等研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

堅(jiān)定聚焦移動(dòng)出行、電動(dòng)化、互聯(lián)科技和自動(dòng)駕駛四大技術(shù)方向，為用戶提供更智能化、電動(dòng)化、自動(dòng)化的出行方式。

現(xiàn)如今，無(wú)論是EV5還是新K3，又或者是索奈，都展現(xiàn)出了悅達(dá)起亞高品質(zhì)的產(chǎn)品，以及堅(jiān)持油電并進(jìn)的發(fā)展戰(zhàn)略。

其中EV5基于電動(dòng)汽車專用的E-GMP平臺(tái)開發(fā)，專為中國(guó)消費(fèi)者量身打造，是在中國(guó)首發(fā)上市并面向全球發(fā)售的重磅車型。

起亞EV5擁有硬朗的造型設(shè)計(jì)、健康環(huán)保座艙、高階智駕、超長(zhǎng)續(xù)航、強(qiáng)勁的性能等全面的產(chǎn)品力，成為眾多消費(fèi)者高品質(zhì)綠色出行的首選車型。

而且在2024年澳大利亞汽車安全測(cè)試權(quán)威機(jī)構(gòu)ANCAP的碰撞測(cè)試中，EV5獲得了最高級(jí)別五星級(jí)安全認(rèn)證，為家用SUV樹立了安全新標(biāo)桿。

悅達(dá)起亞在產(chǎn)品質(zhì)量以及可靠性方面其實(shí)是有目共睹的，在2024年上半年，悅達(dá)起亞多次在《中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》中位列當(dāng)月合資品牌保值率榜單第三。

奕跑甚至摘得了上半年合資小型SUV保值率第一的殊榮，這些都是起亞80年以來(lái)對(duì)于高品質(zhì)的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

寫在最后

因?yàn)檫@樣那樣的原因，起亞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)與海外市場(chǎng)存在一定的差異，在海外市場(chǎng)，起亞的純電動(dòng)車型算是除了特斯拉以外，傳統(tǒng)品牌中罕見的強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品。但在國(guó)內(nèi)，顯然在一眾新勢(shì)力的沖擊圍剿之下，光芒被掩蓋了。

其實(shí)在我看來(lái)，起亞屬于技術(shù)流派，但這樣的技術(shù)宅往往在情緒價(jià)值的提供上會(huì)比較吃虧。不過(guò)這種情況顯然在“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略推出之后所有好轉(zhuǎn)，通過(guò)對(duì)中國(guó)用戶需求的深挖，已經(jīng)逐步做到了海內(nèi)外市場(chǎng)通吃。