最近隨著零跑新勢(shì)力品牌持續(xù)熱銷之后，現(xiàn)在零跑旗下多款車型在很多地區(qū)已經(jīng)賣“脫銷”了，我們都知道，最近半年的時(shí)間，零跑新能源汽車的銷量可以說是持續(xù)上漲，在10月份旗下三款SUV車型交付量均破萬臺(tái)，而在11月份銷量更火爆，今天我們說的主角零跑C11，在上月足足賣出11260輛，這個(gè)成績(jī)表現(xiàn)確實(shí)很出色。

零跑C11作為一款中型SUV車型，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為14.88萬-20.58萬，綜合其產(chǎn)品素質(zhì)來看，這個(gè)價(jià)格是很到位的，畢竟其它新勢(shì)力品牌研發(fā)的這個(gè)級(jí)別車型，價(jià)格都在20萬以上，而零跑C11能夠做到15元以內(nèi)，確實(shí)具備很高的家用性價(jià)比，今天我們就來盤點(diǎn)下這款車，看看它符合你的購車標(biāo)準(zhǔn)嗎？

全新的零跑C11這款車，整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格還是比較時(shí)尚、動(dòng)感的，它的前臉純電車型為封閉式格柵配貫穿式燈帶，增程版車型則是在車頭增加進(jìn)氣口，同時(shí)牌照架位置相比純電版車型略為下移，另外新車還新增全新松嵐灰外觀顏色可選，整車既視感還是比較高級(jí)的。從新車的側(cè)面設(shè)計(jì)來看，凌厲的車身腰線貫穿全身，懸浮車頂、無邊界車門和時(shí)光隱藏門把手的設(shè)計(jì)，都是年輕人喜歡的元素，另外0.282cd的車身風(fēng)阻系數(shù)也是這個(gè)級(jí)別很難看到的。

空間方面，新車的車身長(zhǎng)寬高分別為4780/1905/1675mm，車身軸距達(dá)到了2930mm，寬敞的車內(nèi)空間能夠滿足家庭用戶的日常使用需求。此外新車還提供了375-840L可調(diào)后備廂空間，實(shí)用性進(jìn)一步提升。

從實(shí)際乘坐體驗(yàn)來看，我的身高是1米76，我坐在前排，頭部會(huì)有將近一拳左右的空間，前排的座椅選用一體式的設(shè)計(jì)，包裹性比較好，并且主副駕駛位置都會(huì)有電動(dòng)調(diào)節(jié)，可以滿足駕駛者對(duì)舒適的要求，而且因?yàn)槌錾妮S距表現(xiàn)，新車可以給后排的腿部空間帶來寬敞的感覺，腿部會(huì)有兩拳剩余，頭部會(huì)有一拳三指左右。

打開車門，零跑也是采用全新的設(shè)計(jì)理念，它的中控臺(tái)上采用的是三屏組合設(shè)計(jì)，10.25英寸全液晶儀表盤、14.6英寸中控屏和10.25英寸副駕駛娛樂屏，很好的提升了整車的科技感，另外Leapmotor OS智能系統(tǒng)與高通驍龍8295P車載智能芯片，也讓這款車的車機(jī)體驗(yàn)更為流暢，從實(shí)際體驗(yàn)來看，新車支持連續(xù)對(duì)話，而且無需重復(fù)喚醒，可支持60s的指令監(jiān)聽，比如車控、導(dǎo)航、零聽等，都是可以解放雙手的，智能體驗(yàn)確實(shí)不錯(cuò)，而且還很好的保證了駕駛安全性。

智駕方面，零跑C11全系裝備L2級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括自適應(yīng)巡航和全速自適應(yīng)巡航功能，使車輛能夠根據(jù)前方交通情況自動(dòng)調(diào)整速度和距離，此外它還配備了諸如ABS防抱死、制動(dòng)力分配、剎車輔助等主動(dòng)安全系統(tǒng)，以及車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警等預(yù)警功能。

2024款零跑C11沿用現(xiàn)款車型動(dòng)力系統(tǒng)，增程車型搭載1.5升增程器和電動(dòng)機(jī)組成的增程動(dòng)力系統(tǒng)，后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率200KW，匹配30.1千瓦時(shí)磷酸鐵鋰電池或43.74千瓦時(shí)的三元鋰電池，CLTC工況純電續(xù)航里程分別對(duì)應(yīng)200Km和300Km，要知道同級(jí)的增程版車型純電續(xù)航大多都在120Km左右，而零跑C10能夠做到300Km，確實(shí)讓很多家用消費(fèi)者非常滿意，畢竟日常上下班，一周都不用充電。

純電車型則提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種動(dòng)力，后驅(qū)車型驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率200千瓦，而四驅(qū)車型則在前橋增加一臺(tái)相同規(guī)格的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。續(xù)航方面，后驅(qū)車型提供69.2千瓦時(shí)和78.5千瓦時(shí)兩種磷酸鐵鋰電池組，CLTC工況續(xù)航里程分別為515Km和580Km，四驅(qū)車型則是搭載容量為89.97千瓦時(shí)三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航里程為580Km。

之前去試駕過零跑C11時(shí)，動(dòng)力輸出線性還是很流暢的，它在中低速行駛階段會(huì)有線性的表現(xiàn)，即便在高速狀態(tài)下也可以給車輛帶來足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，如果稍微用力踩下油門，初段加速會(huì)有顯著的推背感，而且此次全新零跑C11對(duì)于路面顛簸的處理還是有了不錯(cuò)的優(yōu)化，尤其是在經(jīng)過連續(xù)顛簸時(shí)，車內(nèi)雖然有一定的顛簸感，但是駕駛者是可以接受的，而且值得注意的是新車純電版在此基礎(chǔ)上還有FSD可變阻尼減振系統(tǒng)，支持懸掛軟硬調(diào)節(jié)，也就是說，在試駕純電版本時(shí)，零跑C11給到的底盤反饋更為出色，對(duì)于舒適度要求比較高的消費(fèi)者，也可以選擇純電版。

零跑這個(gè)品牌，雖然說是這兩年剛剛崛起的，但是對(duì)比其它新勢(shì)力品牌，零跑愿意把更多的實(shí)惠給到消費(fèi)者，這款零跑C11的產(chǎn)品實(shí)力是可以和理想L6掰手腕的，但是在價(jià)格方面，它只需要14.88萬起，對(duì)于很多想要體驗(yàn)新能源智能化車型、又預(yù)算不太夠的消費(fèi)者而言，這款車確實(shí)是不錯(cuò)的選擇。

想要體驗(yàn)這款車的消費(fèi)者，可以選擇去線下4S店試駕，相信它的表現(xiàn)還是能夠讓大多數(shù)消費(fèi)者滿意的。