不用細(xì)究一些具體字眼表述上的不同，簡(jiǎn)單理解，長(zhǎng)安啟源E07和蔚來(lái)ET9都采用了和特斯拉Cybertruck類似的數(shù)字架構(gòu)，那么問(wèn)題來(lái)了，到底誰(shuí)是那個(gè)“全球唯二”？

日前，蔚來(lái)汽車正式發(fā)布ET9先進(jìn)數(shù)字架構(gòu)。按照蔚來(lái)方面的說(shuō)法，從數(shù)字架構(gòu)來(lái)看，全球只有蔚來(lái)ET9與特斯拉Cybertruck在高算力中央計(jì)算式架構(gòu)、以太環(huán)網(wǎng)高性能通信、48V高承載+冗余配電領(lǐng)域，具備最前沿的技術(shù)，是全球唯二具備領(lǐng)先數(shù)字架構(gòu)的產(chǎn)品，它們的智能天花板要比其他車型更高，是全球智能電動(dòng)車的引領(lǐng)者與風(fēng)向標(biāo)。

先進(jìn)的數(shù)字架構(gòu)確實(shí)是智能電動(dòng)汽車的核心，但蔚來(lái)ET9是不是和特斯拉Cybertruck是“全球唯二”，要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)，因?yàn)楦缑媸赖拈L(zhǎng)安啟源E07，與特斯拉Cybertruck一樣，采用全球唯二的中央環(huán)網(wǎng)架構(gòu)設(shè)計(jì)，并融合了先進(jìn)的計(jì)算架構(gòu)、安全的通信網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)化的軟件架構(gòu)。

不用細(xì)究一些具體字眼表述上的不同，簡(jiǎn)單理解，長(zhǎng)安啟源E07和蔚來(lái)ET9都采用了和特斯拉Cybertruck類似的數(shù)字架構(gòu)，那么問(wèn)題來(lái)了，到底誰(shuí)是那個(gè)“全球唯二”？

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都說(shuō)自己是

“中國(guó)唯一，世界唯二”

?長(zhǎng)安啟源E07的上市時(shí)間是今年10月21日，其搭載的長(zhǎng)安天樞SDA架構(gòu)，通過(guò)“中央計(jì)算、分層+分域、基于服務(wù)”的極簡(jiǎn)架構(gòu)，取代傳統(tǒng)“分布式、分域、基于功能”的架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)“分層解耦”。SDA架構(gòu)一共分為6層，分別是機(jī)械層、能源層、電子電氣架構(gòu)層、操作系統(tǒng)層、整車智能應(yīng)用層與云端大數(shù)據(jù)層。

具體來(lái)看，SDA的電子電氣架構(gòu)層采用了超腦中央計(jì)算平臺(tái)以及以太環(huán)網(wǎng)通信。SDA天樞架構(gòu)統(tǒng)籌了車上所有可能的輸入信息，包括智駕、智艙、車身、動(dòng)力、底盤各個(gè)域的海量數(shù)據(jù)，再以千兆級(jí)的環(huán)網(wǎng)帶寬進(jìn)行信息的傳遞，使得基于SDA天樞架構(gòu)的智駕系統(tǒng)能夠做到“眼疾手快”，提升整車的計(jì)算和控制能力。

按照計(jì)劃，?蔚來(lái)ET9將于今年12月21日正式上市，其搭載的數(shù)字架構(gòu)包括中央計(jì)算平臺(tái)、區(qū)域控制器、高速冗余的通信網(wǎng)絡(luò)、雙冗余低壓電源、超感系統(tǒng)、整車全域操作系統(tǒng)六大部分，類比人體分別對(duì)應(yīng)大腦、小腦與脊髓、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、血液循環(huán)、感知器官、靈魂與思想，具備強(qiáng)大的中央集成算力、超高帶寬與極低時(shí)延、極致可靠、精準(zhǔn)到點(diǎn)的能源管理等特點(diǎn)。

在數(shù)字架構(gòu)大同小異的情況下，雙方都在說(shuō)自己和特斯拉Cybertruck是全球唯二，但是從首款車的量產(chǎn)時(shí)間來(lái)看，長(zhǎng)安啟源E07上市在前，蔚來(lái)ET9推出在后。

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長(zhǎng)安汽車的研發(fā)投入

甚至更多

自 2017 年啟動(dòng)第三次創(chuàng)業(yè)以來(lái)，長(zhǎng)安汽車致力于智能化和電動(dòng)化領(lǐng)域的布局。通過(guò)推行智能化“北斗天樞”計(jì)劃，公司持續(xù)在智能技術(shù)方面進(jìn)行投入。

2021 年，長(zhǎng)安汽車的研發(fā)投入達(dá)到了42.17 億元，占當(dāng)年?duì)I收的 4.59%。而在 2023 年，這一數(shù)值更是增長(zhǎng)到了90.08 億元，占營(yíng)業(yè)收入的比例達(dá)到了5.95%。

長(zhǎng)安汽車在研發(fā)方面建立了強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)。公司擁有 17 家科技公司和 16 個(gè)研發(fā)中心，研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)超過(guò)1.8萬(wàn)。預(yù)計(jì)今年的研發(fā)投入將達(dá)到 160 億元，占銷售收入的 6.5%。

長(zhǎng)安汽車致力于智能化領(lǐng)域的大規(guī)模、高強(qiáng)度投入，堅(jiān)定推進(jìn)“新汽車 新生態(tài)”戰(zhàn)略。公司計(jì)劃到 2030 年累計(jì)投入2000 億元，新增 1 萬(wàn)余人的科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。

對(duì)比之下，自2014年成立以來(lái)，蔚來(lái)已經(jīng)在研發(fā)上累計(jì)投入超過(guò)500億元，從2022年開始蔚來(lái)每個(gè)季度的研發(fā)投入強(qiáng)度基本維持在30億元左右，全球申請(qǐng)中及已授權(quán)專利總數(shù)超過(guò)9300項(xiàng)。

對(duì)于汽車企業(yè)而言，真金白銀的研發(fā)投入不會(huì)說(shuō)謊，長(zhǎng)安汽車在研發(fā)投入上，甚至要比蔚來(lái)汽車更多，早已不是世人眼中的“傳統(tǒng)汽車企業(yè)”了。

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蔚來(lái)為何會(huì)忽略

盟友長(zhǎng)安汽車？

長(zhǎng)安汽車其實(shí)是蔚來(lái)汽車的盟友。2023年11月，長(zhǎng)安汽車與蔚來(lái)在重慶簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方將在推動(dòng)換電電池標(biāo)準(zhǔn)建立、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機(jī)制等方面展開合作。

更早之前的2018年，長(zhǎng)安汽車與蔚來(lái)汽車曾共同出資打造了合資公司——長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車科技有限公司。彼時(shí)，李斌任長(zhǎng)安蔚來(lái)董事長(zhǎng)，副董事長(zhǎng)由長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁李偉擔(dān)任。這家公司就是阿維塔的前身，只是后續(xù)蔚來(lái)從這家合資公司淡出。

既然是盟友，按正常邏輯，蔚來(lái)汽車不該這么忽略長(zhǎng)安汽車的存在。那么為何要凸顯自家技術(shù)的全球“唯二性”呢？

可能，當(dāng)然只是一種可能，當(dāng)前的蔚來(lái)，實(shí)在太需要樹立技術(shù)品牌了，因?yàn)樵谶^(guò)去，在公眾眼里，蔚來(lái)身上最大的標(biāo)簽是“服務(wù)”，而靠“服務(wù)”并不能讓自己取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，因此才下這么大力氣來(lái)提升自己的技術(shù)實(shí)力，而最理想的對(duì)標(biāo)企業(yè)，自然是特斯拉，這本無(wú)可厚非。只是，當(dāng)一家企業(yè)在賣力宣傳自己的同時(shí)，還是要顧及一下中國(guó)友商的感受。