2024年接近尾聲，我們馬上迎來(lái)2025年。對(duì)于2024年的汽車圈來(lái)說(shuō)，雖然不能說(shuō)是跌宕起伏，但也確實(shí)是一波三折，而且也出現(xiàn)許多前所未有的現(xiàn)象。我們有理由相信，這些現(xiàn)象將改寫中國(guó)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，也會(huì)影響2025年的車市局勢(shì)。站在今年的末尾，我們嘗試透過(guò)十個(gè)典型的汽車現(xiàn)象再度回味2024中國(guó)汽車。

1.自主戰(zhàn)略性收縮2024年，“內(nèi)卷”成為貫穿全年的關(guān)鍵詞，從自主車企到合資車企，從燃油車到新能源汽車無(wú)一幸免。在持續(xù)的市場(chǎng)“內(nèi)卷”之下，一向堅(jiān)持多品牌出擊的自主車企，開(kāi)始出現(xiàn)戰(zhàn)略收縮的跡象。吉利控股旗下極氪和領(lǐng)克兩大品牌進(jìn)行戰(zhàn)略整合；榮威與飛凡營(yíng)銷體系整合；未來(lái)歐拉品牌或?qū)⒈徽线M(jìn)哈弗品牌。

以上種種跡象表明，自主品牌正在啟動(dòng)新一輪的戰(zhàn)略收縮潮。當(dāng)然這不是巧合，畢竟在如此內(nèi)卷的時(shí)代，“集中力量辦大事”似乎更為契合當(dāng)下的市場(chǎng)趨勢(shì)。顯然，戰(zhàn)略收縮已經(jīng)成為一些車企資源整合，邁向下一步的重要舉措。也許在未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，吉利的整合將成為主流，甚至是行業(yè)的典型案例。在這場(chǎng)品牌整合的大潮中，各大車企都在通過(guò)優(yōu)化品牌布局、集中資源投入優(yōu)勢(shì)品牌等方式來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

2.豪華經(jīng)銷商倒戈2024年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，最大的意外莫過(guò)于來(lái)自豪華汽車品牌的“集體滑鐵盧”。長(zhǎng)期以來(lái)，無(wú)論車市大環(huán)境如何，豪華車市場(chǎng)表現(xiàn)始終優(yōu)于行業(yè)，但2024年該細(xì)分市場(chǎng)的銷量卻出現(xiàn)下滑。在豪華品牌終端銷量大跌的時(shí)候，經(jīng)銷商也開(kāi)始尋找后路，不少豪華品牌經(jīng)銷商開(kāi)始削減BBA門店規(guī)模，轉(zhuǎn)而加入造車新勢(shì)力陣營(yíng)。

上到經(jīng)銷商集團(tuán)，下到普通銷售，從豪華品牌“倒戈”新能源品牌都在成為新趨勢(shì)。廠商弱勢(shì)，看不到利益和希望的經(jīng)銷商自然會(huì)迅速撤場(chǎng)，這是經(jīng)銷商“在商言商”的自主選擇，更是行業(yè)的大勢(shì)所趨。當(dāng)然，合資豪華品牌擁有一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)，擁有獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌優(yōu)勢(shì)，如果措施果斷，或可避免更多經(jīng)銷商主動(dòng)退網(wǎng)的危機(jī)出現(xiàn)。而保時(shí)捷也早已宣布動(dòng)態(tài)調(diào)整經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，這傳遞出一個(gè)不可忽視的信號(hào)：從2025年開(kāi)始，無(wú)論是出于體系“瘦身”需求、還是4S轉(zhuǎn)型需求，合資豪華車企都可能會(huì)主動(dòng)掀起一場(chǎng)渠道洗牌大戰(zhàn)。

3.加碼智能化，合資車企蓄勢(shì)“反擊”事實(shí)上，在唱衰的輿論中，合資車企已經(jīng)開(kāi)始積極嘗試各種路徑進(jìn)行破局。從今年的動(dòng)作可以發(fā)現(xiàn)，合資車企的反攻戰(zhàn)已經(jīng)打響，幾乎所有合資品牌都在電動(dòng)智能化上進(jìn)行了新的布局，展現(xiàn)了要在智能化領(lǐng)域“絕地反擊”的決心。

今年以來(lái)，包括廣汽豐田、奔馳、上汽大眾、一汽奧迪等在內(nèi)的多家合資車企，通過(guò)與華為、Momenta等本土科技企業(yè)合作，為沖刺智能化下半場(chǎng)注入了強(qiáng)勁動(dòng)能。而且，在這次技術(shù)轉(zhuǎn)型中，中方在合資公司中的話語(yǔ)權(quán)越來(lái)越重要，合資品牌已經(jīng)更深刻地意識(shí)到要更加開(kāi)放地去擁抱中國(guó)技術(shù)、本土供應(yīng)鏈及人才。從最近即將上市的合資新車來(lái)看，在智能電動(dòng)車領(lǐng)域，合資品牌已經(jīng)取得了階段性突破和產(chǎn)品創(chuàng)新。隨著合資車企紛紛加碼智能化，推出更多符合中國(guó)消費(fèi)者需求的車型，合資車企在中國(guó)市場(chǎng)上依然具有較大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和增長(zhǎng)空間。

4.銷量增長(zhǎng)放緩，純電不香了萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，純電動(dòng)車也快要賣不動(dòng)了。在連續(xù)多年的高歌猛進(jìn)之后，今年以來(lái)純電市場(chǎng)的增幅已明顯放緩。從每個(gè)月的趨勢(shì)來(lái)看，純電和插電/增程的銷量差距越來(lái)越小。純電市場(chǎng)的不確定性不斷迫使多家車企調(diào)整戰(zhàn)略，2024年以來(lái)，全球汽車巨頭們都放緩了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度。

近年來(lái)新能源市場(chǎng)迅猛發(fā)展，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車保有量快速增加，這也讓電動(dòng)車使用過(guò)程中的不便之處和問(wèn)題逐漸暴露出來(lái)。其中，由于充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、總體擁有成本過(guò)高、長(zhǎng)途旅行受限等問(wèn)題，消費(fèi)者對(duì)純電的滿意程度越來(lái)越低。連新能源滲透率最高的中國(guó)市場(chǎng)都尚且如此，在全球市場(chǎng)中消費(fèi)者的補(bǔ)能焦慮則更為明顯。目前階段，鑒于純電汽車的產(chǎn)品特性和配套措施的情況，純電領(lǐng)域的增幅確實(shí)明顯放緩，但未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)仍將繼續(xù)保持正增長(zhǎng)?？梢哉f(shuō)，在純電動(dòng)車的續(xù)航、補(bǔ)能出現(xiàn)新的突破之前，堅(jiān)持走純電路線的車企或許都將要經(jīng)歷一段難過(guò)的日子。

5.插混和增程，眼下的最優(yōu)解隨著純電動(dòng)汽車逐漸放緩增長(zhǎng)腳步，插電式混合動(dòng)力汽車火了，更讓人意想不到的是，曾經(jīng)備受詬病的增程式賽道更是熱鬧。雖然在絕對(duì)銷量上，插混和增程式車型距純電動(dòng)車型仍有一些差距，但高速增長(zhǎng)的事實(shí)卻在預(yù)示著這兩種車型未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升。插混和增程式車型快速增長(zhǎng)的背后，是消費(fèi)者的認(rèn)可和越來(lái)越多車企的加入。

在充電、價(jià)格和使用場(chǎng)景等方面具有更大優(yōu)勢(shì)的插混，愈發(fā)受到消費(fèi)者的青睞，車企們也順勢(shì)推出越來(lái)越多相應(yīng)的車型。特別是近兩年在比亞迪、問(wèn)界、長(zhǎng)安阿維塔和吉利銀河等自主品牌的共同發(fā)力之下，插混的市場(chǎng)已然成為整個(gè)乘用車市場(chǎng)中最具活力的細(xì)分領(lǐng)域。增程和插混車型如果能突破純電續(xù)航，將形成更具有優(yōu)勢(shì)的地位。比如廣汽的傳祺屬于后發(fā)力的品牌，要做大增程和插混，同樣離不開(kāi)續(xù)航軍備競(jìng)賽。搭載超大續(xù)航電池的插混動(dòng)力汽車，也會(huì)成為許多車企獲得新的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)點(diǎn)。

6.車企大佬“卷”進(jìn)直播間今年以來(lái)，車市“內(nèi)卷”已從“卷價(jià)格”發(fā)展到“卷老板”，車企一把手紛紛走入直播間，欲承接潑天的流量。長(zhǎng)城汽車魏建軍，奇瑞集團(tuán)尹同躍，小米汽車?yán)总?、蔚?lái)李斌，小鵬汽車何小鵬等均已開(kāi)啟個(gè)人直播，高管直播逐漸成為車企營(yíng)銷品牌與產(chǎn)品的重要方式之一。

對(duì)于CEO下場(chǎng)直播，各方看法不一。有人認(rèn)為這是好事，CEO通過(guò)直播的形式，可與消費(fèi)者建立更緊密的聯(lián)系；但有人認(rèn)為CEO的核心工作是研究企業(yè)戰(zhàn)略，如此玩營(yíng)銷博流量是不務(wù)正業(yè)。事實(shí)上，車企“卷老板”的背后，看似是對(duì)流量的焦慮，其實(shí)是對(duì)市場(chǎng)高度內(nèi)卷的焦慮、是對(duì)銷量的焦慮。但是，有流量就能帶來(lái)銷量嗎？事實(shí)并非如此。雖然不少造車新勢(shì)力的“一把手”，其IP流量頗高，但在銷量層面，仍與比亞迪等傳統(tǒng)車企，有著不小的差距。所以比起搞流量，還是要先搞好產(chǎn)品，好產(chǎn)品永遠(yuǎn)是打動(dòng)消費(fèi)者的“必殺技”。

7.“花式營(yíng)銷泛濫”引爭(zhēng)議長(zhǎng)久以來(lái)，車企營(yíng)銷翻車時(shí)有發(fā)生，今年的營(yíng)銷翻車似乎尤其多。從在車?yán)锍曰疱?，到將中控臺(tái)改造成馬桶，甚至養(yǎng)生車也來(lái)湊熱鬧，一時(shí)間車企在新品宣發(fā)上絞盡腦汁，奇招頻出。“為了場(chǎng)景而場(chǎng)景的營(yíng)銷”已經(jīng)成為新品宣發(fā)的家常便飯。

目前，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”成為不少新車的標(biāo)配，這些配置已不能滿足車企們博眼球的需要，所以各種奇葩營(yíng)銷行為不斷涌現(xiàn)。然而，這些“腦洞大開(kāi)”的場(chǎng)景式營(yíng)銷似乎并沒(méi)有收獲多少認(rèn)可的聲音，反而因?yàn)椴磺袑?shí)際被吐槽，給車企的營(yíng)銷工作帶來(lái)負(fù)面影響。車企從拼技術(shù)變?yōu)槠礌I(yíng)銷噱頭，本質(zhì)上是競(jìng)爭(zhēng)“內(nèi)卷化”的體現(xiàn)，無(wú)異于舍本逐末。有意思的是，比亞迪、特斯拉等頭部車企并未參與這場(chǎng)花里胡哨的營(yíng)銷“整活”之中，這或許就已經(jīng)說(shuō)明了問(wèn)題。因此車企的營(yíng)銷，亟需回歸專業(yè)和理性。畢竟，車是拿來(lái)開(kāi)的，不是拿來(lái)住的。

8.降價(jià)、延期支付，供應(yīng)鏈“受傷”如果要論在2024年車市中誰(shuí)最焦灼，供應(yīng)商的身影將會(huì)伴隨這一問(wèn)題而出現(xiàn)。近日，各車企要求供應(yīng)商降本的消息“一石激起千層浪”。與此同時(shí)，車企付款周期這一隱秘的角落也成為了眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在付款周期方面表現(xiàn)出色，相較之下，自主品牌的付款周期則普遍較長(zhǎng)，且這一現(xiàn)象有明顯惡化趨勢(shì)，這也引發(fā)了關(guān)于自主品牌是否壓榨供應(yīng)商的爭(zhēng)議。

今年輪番上演的“價(jià)格戰(zhàn)”被認(rèn)為是這場(chǎng)風(fēng)波的始作俑者。受“價(jià)格戰(zhàn)”影響，不僅大部分車企增收不盈利，供應(yīng)商的利潤(rùn)也是薄如刀片?，F(xiàn)金流是企業(yè)的生命線，越來(lái)越長(zhǎng)的賬期，緩解的是車企資金壓力，增加的卻是供應(yīng)商的經(jīng)營(yíng)成本和風(fēng)險(xiǎn)。汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的負(fù)面影響日益凸顯，但短期內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)停歇，或許還有進(jìn)一步加劇的趨勢(shì)。因此。平衡車企與供應(yīng)商之間的良性關(guān)系，變得至關(guān)重要。畢竟汽車行業(yè)是鏈條很長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)，合作共贏才是長(zhǎng)久之道，行業(yè)的進(jìn)步靠大家，大家好才是真的好。

9.“方盒子”成越野車標(biāo)配?曾幾何時(shí)，“方盒子”造型就是硬派SUV的代名詞，而迫于價(jià)格和使用場(chǎng)景等因素，硬派SUV并非是人人都有條件可以擁有的。但今年以來(lái)，曾經(jīng)小眾的硬派越野車，卻突然呈現(xiàn)出了一股泛濫之勢(shì)，眾多品牌像商量好的一般扎堆推出各種“方盒子”造型硬派SUV。

雖然都是“方盒子”，但具體車型之間還是有區(qū)別的，拿捷途旅行者、iCAR V23等車型為例，這類車型只是造型相對(duì)來(lái)說(shuō)比較硬派，同時(shí)兼顧一定的越野能力，但并不能完全當(dāng)成純硬派越野車。而像奔馳大G這一類，才是真正喜歡出去豁車的用戶才會(huì)考慮的車型。隨著方盒子設(shè)計(jì)SUV的爆發(fā)潮，無(wú)論是真的需要強(qiáng)悍越野能力的消費(fèi)者，還是普通家用車買家，突然之間都多了許多選擇。不過(guò)，在門檻不斷降低的情況下，不知道大家對(duì)這些車型還會(huì)不會(huì)有“情懷”呢？

10.停產(chǎn)欠薪頻傳，大量新勢(shì)力暴雷今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的“內(nèi)卷”加劇，使得部分汽車品牌彈盡糧絕、黯然謝幕。繼大眾熟知的愛(ài)馳、威馬等造車新勢(shì)力走向“死亡”之后，一度拿下2022年新勢(shì)力銷冠的哪吒汽車，以及背靠吉利和百度的極越汽車，都走到了危險(xiǎn)邊緣。

無(wú)論如何，新勢(shì)力造車一時(shí)爽，倒閉則讓無(wú)數(shù)的車主們投訴無(wú)門，售后更是一地雞毛，車子壞了找個(gè)零件都艱難。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)車企旗下的新能源品牌如果真不行，還有母公司兜底，暫時(shí)續(xù)命。所以消費(fèi)者買車時(shí)，還是要擦亮眼睛?？梢哉f(shuō)，從2024年開(kāi)始，市場(chǎng)已經(jīng)不會(huì)再對(duì)“渾水摸魚(yú)”的企業(yè)有任何包容。因此很多新勢(shì)力車企把“減虧”和“活下去”作為首要目標(biāo)，比如蔚來(lái)、小鵬、零跑等均紛紛加推低價(jià)或增程車型，讓自己在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置。不過(guò)這并不意味著進(jìn)入決賽的入場(chǎng)券，淘汰仍在繼續(xù)。

2024年對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)是不平凡的一年，一些事或?qū)⒊蔀闅v史的節(jié)點(diǎn)。而這次盤點(diǎn)的十大現(xiàn)象事件，無(wú)不反映出這一年波瀾壯闊的畫面。面對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)，汽車企業(yè)需在風(fēng)口浪尖中不斷探索，迎接2025年的新挑戰(zhàn)，讓我們拭目以待。