隨著上汽大眾雙方合資合營期延長至2040年，上汽與大眾雙方的攜手共進(jìn)將超過半個(gè)世紀(jì)。

提到上汽大眾四個(gè)字，對(duì)于不同年齡段的人會(huì)有不同的印象，這印象可能是兒時(shí)記憶當(dāng)中的老普桑；可能是步入家庭后，與歲月共陪伴的朗逸、途觀等家用明星產(chǎn)品；也可能是新能源轉(zhuǎn)型后的ID系列。

“上汽大眾”是中國汽車工業(yè)不可或缺的一個(gè)品牌，同時(shí)在廣大消費(fèi)者心中也很有分量。這40年間，上汽大眾的發(fā)展就像是一部濃縮的中國汽車發(fā)展史。沒錯(cuò)，上汽大眾給中國汽車合資品牌的發(fā)展畫卷之上，添了濃墨重彩的一筆。時(shí)至今日，其依然能夠被稱為合資模式的標(biāo)桿，也是中德兩國汽車品牌在中國市場上互惠互利的佳話。

如今，站在40年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)之上，站在轉(zhuǎn)型的十字路口當(dāng)中，上汽大眾再次明確方向，加速邁向2.0合資新時(shí)代。

#牽手40年，時(shí)代的破局者#

中國汽車工業(yè)起步較晚，但發(fā)展速度卻令人驚嘆，取得這樣的成果需要多方的推動(dòng)來打破彼時(shí)的格局，而上汽大眾，被稱為“破局者”毫不為過。

1984年，中德雙方首次簽約，“引進(jìn)一個(gè)車型，改造一個(gè)行業(yè)”，桑塔納的引進(jìn)讓上汽大眾成為中國最早的轎車合資企業(yè)，這不僅僅是簡單的引入，而是通過一臺(tái)轎車國產(chǎn)化，逐漸在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)上形成符合國際標(biāo)準(zhǔn)的汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)體系，為中國汽車工業(yè)走進(jìn)快車道打下基礎(chǔ)。

2002年，股東雙方再次簽署合營合同，合營期延長至2030年，成為當(dāng)時(shí)中國加入WTO后第一個(gè)續(xù)簽的汽車合資企業(yè)。

這是中國汽車合資品牌的再一次破局，當(dāng)時(shí)正是眾多新合資品牌的牽手期，而上汽大眾作為率先入局者，已經(jīng)驗(yàn)證了合資模式的必然性與正確性，再牽手便是對(duì)合資模式的深度再突破，雙方加強(qiáng)多方面合作，產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)不斷加深，為中國汽車工業(yè)穩(wěn)步加速賦能。

這一時(shí)間，是中國合資品牌的高光時(shí)刻。上汽大眾早已經(jīng)從簡單“國產(chǎn)化”逐漸過渡到“聯(lián)合開發(fā)”，帕薩特領(lǐng)域、朗逸、途觀，一款款深度融合本土研發(fā)與消費(fèi)訴求的產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生，并且深受消費(fèi)者喜愛。

上汽大眾不僅是合資的代表，更是合資品牌本土化創(chuàng)新的先例，這也讓上汽大眾成為一眾消費(fèi)者購車的首選，并且留下了深耕中國合資市場的品牌形象。所謂破局，不僅僅是在歷史的時(shí)間線上開辟先例，更是在自身所創(chuàng)立的模式之下，破局立新，這也就不難理解，為什么時(shí)至今日，也會(huì)有大部分消費(fèi)者認(rèn)為上汽大眾是最懂中國消費(fèi)者的合資品牌之一。

如今，2024年的第三次簽約，不光是對(duì)40年?duì)渴趾献鞯恼J(rèn)可，同時(shí)也是站在轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)上的再次破局，時(shí)代浪潮之下格局生變，新能源新技術(shù)背后需要全新的合作模式，上汽與大眾如今重新定位雙方優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)技術(shù)為重點(diǎn)，共同賦能合資企業(yè)，將合資的模式從合作轉(zhuǎn)為融合。

這是一種全新的嘗試，在極度內(nèi)卷的市場背景下，上汽大眾試圖打破此前固有合資模式的桎梏，新時(shí)代下，上汽大眾的轉(zhuǎn)型，不光要做破局者，更是要在新合資2.0模式下，做合資品牌的領(lǐng)導(dǎo)者。

#合資2.0模式，上汽大眾要做領(lǐng)導(dǎo)者#

新時(shí)代之下，傳統(tǒng)的合資模式必然發(fā)生改變，由此變局引發(fā)出兩個(gè)問題，市場需要什么樣的合資品牌？以及合資品牌怎么做才能重握話語權(quán)？

首先，新時(shí)代，消費(fèi)者需要什么？最顯而易見的兩個(gè)變化就是：車輛能源路徑以及智能化的崛起，這是一個(gè)大背景，消費(fèi)訴求、品牌與產(chǎn)品的發(fā)展均是基于此而展開，不過經(jīng)過這幾年市場的發(fā)展與沉淀，與其說是新的技術(shù)與風(fēng)口造就了現(xiàn)在的市場現(xiàn)狀，不如說是消費(fèi)者更加精細(xì)化的訴求促成了這一局面。

舉個(gè)例子，汽車現(xiàn)在的能源類型百花齊放，傳統(tǒng)燃油、純電、混動(dòng)等多個(gè)品類齊發(fā)，核心的問題不就是消費(fèi)者在追求一種更適合自己用車環(huán)境以及且更加便利的用車剛需，所以作為一個(gè)成熟的車企，所做的絕不是簡單的轉(zhuǎn)型，而是在多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域當(dāng)中實(shí)現(xiàn)多條腿走路。

至于車輛的智能化，這是一個(gè)大的風(fēng)向，有些人會(huì)簡單的將新能源和智能直接畫上等號(hào)，但是實(shí)際則不是這樣，在汽車電氣化不斷深入的當(dāng)下，不管是什么類別的產(chǎn)品，都是智能化的載體。

與此同時(shí)，新時(shí)代的風(fēng)口也涌進(jìn)來很多新的品牌，為了爭搶本就已經(jīng)接近飽和的市場份額，價(jià)格戰(zhàn)、內(nèi)卷等現(xiàn)象頻發(fā)，那么在這樣一個(gè)無序競爭的環(huán)境下，已經(jīng)有越來越多的品牌暴雷，僅在近期，就有多家車企傳出負(fù)面消息，退市只是時(shí)間的問題。但汽車不同于普通類別的商品，其大宗商品的屬性注定其是要實(shí)現(xiàn)長期的使用以及具備高品質(zhì)、高質(zhì)量的特性。

綜上，對(duì)于消費(fèi)者來說，要的其實(shí)是一個(gè)更加多元化的選擇，并且要有極高的質(zhì)量與可靠性作為保障，所以在進(jìn)入到新的時(shí)代，并不是將舊的東西推倒重來，而是在良性發(fā)展的基礎(chǔ)之上做出調(diào)整與精進(jìn)。

那么回到合資品牌的發(fā)展這一問題上，上汽大眾面對(duì)新時(shí)代究竟要怎么做？

第一點(diǎn)，油電共進(jìn)，這是上汽大眾面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型給出的解決方案。不輕易拋棄燃油車，這是當(dāng)下時(shí)間節(jié)點(diǎn)所做的最聰明的決策，畢竟現(xiàn)階段燃油車有著足夠高的保有量，且消費(fèi)需求旺盛，面對(duì)未來市場的增換購需求，燃油車都還保有著足夠高的市場活力。

目前上汽大眾多款燃油產(chǎn)品在市場當(dāng)中份額提升，帕薩特家族在11月銷量突破2.3萬輛、今年累計(jì)銷量超22萬輛；途觀家族11月實(shí)現(xiàn)超2萬輛的銷量、今年累計(jì)銷售超14.5萬輛；全新產(chǎn)品途岳新銳延續(xù)爆款勢(shì)頭，以1.2萬輛的出色銷量成績強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑緊湊級(jí)SUV市場

在穩(wěn)住基盤之時(shí)，穩(wěn)步推進(jìn)新能源的轉(zhuǎn)型便是良策，上汽大眾是合資品牌當(dāng)中率先攻入新能源市場的品牌，目前上汽大眾將以大眾消費(fèi)者接受度更高的ID3作為抓手，以實(shí)現(xiàn)ID系列在新能源市場的突起，目前ID3已累積實(shí)現(xiàn)交付超20萬輛，后續(xù)隨著其用戶口碑的積累，也將實(shí)現(xiàn)向銷量的轉(zhuǎn)化。

那么應(yīng)對(duì)后續(xù)的多元化能源路線競爭，上汽大眾表示，從2026年起，上汽大眾將推出2款基于CMP平臺(tái)的電動(dòng)汽車、3款PHEV車型，以及2款增程版 車型。到2030年，上汽大眾將總共推出18款新車型，其中15款為專門針對(duì)中國市場開發(fā)的產(chǎn)品。

這其實(shí)是一種以消費(fèi)者實(shí)際訴求為出發(fā)點(diǎn)的轉(zhuǎn)型方案，如果盲目的“一刀切”，在新能源技術(shù)尚未達(dá)到與內(nèi)燃機(jī)同等級(jí)別之時(shí)，必然會(huì)讓用車的體驗(yàn)大打折扣，而多元的產(chǎn)品、技術(shù)布局，則會(huì)讓消費(fèi)者在購車之時(shí)能充分地以實(shí)際需求出發(fā)，解決日常用車痛點(diǎn)。

那么在油電雙路線共進(jìn)的基礎(chǔ)之上，上汽大眾所做的第二點(diǎn)便是油電同智。在前面的部分我們提到了上汽大眾燃油車市場份額提升，這一點(diǎn)很有可能就是智能化賦能后的一個(gè)成果，在途觀L Pro、帕薩特Pro兩款新車上市之時(shí)，便打出了“超聰明的油車”的口號(hào)，通過智能座艙、智駕等核心配置來強(qiáng)化智能屬性。那么從市場反饋來看，這一觀點(diǎn)顯然是獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。

其實(shí)相對(duì)于能源的轉(zhuǎn)型，在全產(chǎn)品線上實(shí)現(xiàn)智能化的平權(quán)才是當(dāng)下最迫切的一件事，因?yàn)樵谥悄芑占爸?，其就不再是一句空的口?hào)，而是車輛所搭載的實(shí)打?qū)嵉呐渲命c(diǎn)，比如智能座艙、城市NOA、AI大語言模型等，后續(xù)就會(huì)等同為類似座椅按摩、自動(dòng)大燈等在舊時(shí)代能夠決定車輛高低定位的差異化配置。

與此同時(shí)，值得關(guān)注的一點(diǎn)便是，上汽與大眾的合作模式在優(yōu)勢(shì)資源上進(jìn)一步融合。比如之前大眾的技術(shù)資源會(huì)更多注入到合資品牌當(dāng)中，而現(xiàn)在隨著中國在相關(guān)領(lǐng)域的崛起，雙方都把優(yōu)勢(shì)資源擺在臺(tái)面上各取所需，這一點(diǎn)在上汽與奧迪的合作模式當(dāng)中就有明顯的體現(xiàn)，其技術(shù)解決方案便是共創(chuàng)而來。

這種一改此前外方主導(dǎo)車型技術(shù)研發(fā)、“以市場換技術(shù)”的傳統(tǒng)模式，顯然是轉(zhuǎn)型當(dāng)下合資品牌需要做的事情，同時(shí)這也是本土化最為直接的一個(gè)體現(xiàn)，這對(duì)于消費(fèi)者來說毫無疑問是更愿意看到的一面。

以上就是上汽大眾面對(duì)當(dāng)下極度內(nèi)卷的市場，所制定的突圍策略：“油、電、智”三路齊發(fā)，以消費(fèi)者需求為抓手，以優(yōu)勢(shì)技術(shù)融合為脈絡(luò)，再配以自身這么多年高品質(zhì)的生產(chǎn)制造為保障，打造了一條主動(dòng)應(yīng)對(duì)變化的新合資發(fā)展路徑，而主動(dòng)的好處便是：在破局的同時(shí)，更能憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)成為市場的領(lǐng)導(dǎo)者。

#總結(jié)#

上汽大眾在中國市場起步階段通過先發(fā)優(yōu)勢(shì)奠定了自身的地位，并且后續(xù)不間斷的產(chǎn)品入市讓其成為消費(fèi)者更喜愛的品牌之一，面對(duì)新時(shí)代的新需求，其也抓住了變革的關(guān)鍵：優(yōu)勢(shì)融合、消費(fèi)者需求為先，并且在一眾合資品牌當(dāng)中率先開啟了全新的合資模式。

上汽大眾的合資2.0模式思路清晰且步履穩(wěn)健，后續(xù)其必然將憑借歷史、技術(shù)、品牌的積淀，在新時(shí)代持續(xù)散發(fā)出新的活力?！緄Dailycar】