方盒子越野SUV素來小眾，當年它們的功能配置、行駛質(zhì)感都不如家用SUV。但是自從哈弗大狗、坦克300、捷途旅行者等車型帶火了越野SUV市場后，越來越多車企入局這個細分領域，比如奇瑞iCAR V23、深藍G318、豹5，甚至第六代RAV4也用了方盒子設計。自主與合資車企齊齊入局方盒子SUV市場，究竟誰更有實力？

傳統(tǒng)車企踴躍入局

作為一個小眾市場，越野車卻一直是消費者津津樂道的話題，從路虎衛(wèi)士、JEEP牧馬人、奔馳大G、豐田蘭德酷路澤，再到后來的長城坦克產(chǎn)品系列，都是熱議度非常高的車型。

如今戶外生活的興起，使得帶有越野屬性的SUV車型也越來越受歡迎，而且以前越野SUV油耗高的缺點，新能源技術已經(jīng)有效解決，如今進入市場的方盒子越野SUV，多數(shù)都是新能源產(chǎn)品，比如奇瑞iCAR 03、iCAR V23、深藍G318等。

除此之外，合資車企也紛紛在越野車領域發(fā)力，比如江鈴福特打造的烈馬車型，同時豐田的全新普拉多，即將上市的第六代RAV4都用了較為方正的造型設計元素，甚至有消息稱大眾汽車也將帶來方盒子車型，或將基于Rivian品牌旗下的SUV R1S和一款電動皮卡R1T車型平臺所打造。

奇瑞、深藍、江鈴福特、豐田等車企紛紛推出方盒子車型，與時代背景有很大的關系。近年來隨著生活水平的提高和戶外文化的不斷普及，以露營、登山、溯溪、滑雪等為代表的戶外活動逐漸成為當下最潮流的生活方式之一。

但是大多數(shù)戶外愛好者對硬派越野SUV沒有硬性需求，僅需要一輛座駕滿足郊外道路的輕度越野路況，在此背景下，方盒子輕越野SUV無疑更加能迎合汽車市場新需求，并且新能源技術的加入，還可以讓戶外愛好者開著自己的愛車用于日常通勤。

另一方面，新能源汽車市場激烈內(nèi)卷，車企們正絞盡腦汁開拓新的藍海市場。越野車市場相比家用車市場不同，入局者相對較少，以前更是只有合資車型，只是近幾年才多了幾位自主車企玩家，競爭激烈程度相對較弱。不過自主和合資汽車齊齊打造方盒子SUV，也催生了一個問題，究竟哪一邊的造車實力更強？

自主與合資各具優(yōu)勢

隨著市場上方盒子車型增加，車型之間的不同特征也越來越明顯。自主車企的方盒子SUV，覆蓋面很廣泛，在中型、緊湊型、小型車市場都布局了車型，同時價格也在不斷走低，比如iCAR V23、五菱悅也等車型，10萬元左右就能擁有。不過自主品牌的方盒子SUV大多只有硬派的外殼，底子卻是家用車，只有捷途、坦克等少數(shù)品牌追求內(nèi)核的越野基因。

合資車企不同，真刀真槍地打造一款越野SUV，江鈴福特烈馬就是一個例子。而且合資車企在越野配置設計上也更細心，比如烈馬的差速鎖開關鍵都設置在中控臺上方，駕駛員伸手就能操作。

但是合資品牌的越野車，價格門檻比較高，同樣是烈馬，起售價已經(jīng)接近30萬元，相當考驗用戶的經(jīng)濟實力。另外，豐田的普拉多，起售價也去到45萬元以上，而定位較低的第六代RAV4，估計起售價也是20萬元左右，所以合資品牌方盒子車型并不便宜，而且多數(shù)是燃油車。

由此可見，盡管自主和合資品牌都在發(fā)力方盒子SUV，但是它們的優(yōu)勢各不相同。其中自主品牌主要是利用新能源技術優(yōu)勢，為消費者帶來外殼硬核，內(nèi)在經(jīng)濟實用的城市代步車，即使打造燃油越野SUV，也主要在中低端領域發(fā)力。

合資車企則是充分利用燃油車研發(fā)制造的深厚功力，為越野SUV的設計賦能，甚至老牌廠家依靠自身經(jīng)驗，打造的越野SUV功能設計越來越細致，同時越野性能也越來越硬核，并且合資車企的越野SUV主要在中高端領域發(fā)力，所以售價也比較高。

合資車企玩的是真越野，自主車企更鐘愛“表里不一”的車型。因此，自主與合資的方盒子SUV也對應不同的消費人群。其中合資車型更適合真越野玩家，而自主車型更適合追求個性且注重用車成本的消費者，所以定價不斷走低也符合市場需求。

捷途旅行者、哈弗大狗的出色銷量，已經(jīng)從側面證明了如今我國SUV市場的消費習慣正在悄然改變，也預示方盒子越野SUV未來或許將會成為SUV市場新的增長點，車企入局正當時。但是從自主和合資車企的方盒子車型來看，一邊是價格親民，越野性能欠缺，另一邊是越野性能硬核，卻售價高昂。未來誰會成為主流，依然是未知數(shù)。