M，都以出色的表現(xiàn)證明了自己的技術實力，不僅展示了中國車企在混動技術領域的“卷”，更是中國汽車正向發(fā)展的重要標志。只要能讓老百姓享受到技術的紅利，那就是好的。這兩款車型的成功，不僅證明了中國汽車品牌在混動技術領域的創(chuàng)新能力，也為消費者提供了更多高質量的選擇。

10月21-24日，榮威D7 DMH以其超過2208.719公里的續(xù)航表現(xiàn)及僅為2.49L/100km的平均油耗，成功奪得“插電式混合動力轎車單次滿油滿電行駛最遠距離”的吉尼斯世界紀錄。

這一成績的背后，主要依賴于其搭載的DMH超級混動系統(tǒng)，也是上汽在混動技術領域十余年的研發(fā)積累，實現(xiàn)了P1+P3雙電機與一擋直驅的完美結合，能夠智能切換五種驅動模式，不僅提高能源效率，還提升了駕駛的平順性和舒適性。

行業(yè)首創(chuàng)的“能量域”全域熱管理技術，全面控制發(fā)動機、電機、電池溫度，保持最佳性能。動力總成大腦PICU集成五大控制功能，減少冗余組件，降低數(shù)據(jù)延遲，提升運算速度，使動力響應時間僅為0.26秒。

這些技術的結合，使得榮威D7 DMH在混動車型中表現(xiàn)出色，不僅在動力響應上迅速，而且在能量管理上更加高效，為用戶提供了更加經(jīng)濟、靜謐且動力響應更快的駕駛體驗。這種對于技術的“卷”，才是消費者最愿意看到的卷。

在這個月初，奇瑞風云A8L C-DM也不甘示弱，創(chuàng)造了滿油滿電跑了2369.915km的新紀錄，刷新了“插混量產(chǎn)轎車零補能行駛最遠距離”的吉尼斯世界紀錄，換算下來，其平均油耗僅為2.69L/100km。

奇瑞風云A8L搭載的是鯤鵬超能混動C-DM 5.0系統(tǒng)，該系統(tǒng)由1.5T發(fā)動機、1檔DHT混動和前驅電機組成，其中1.5T高效混動專用發(fā)動機采用缸內直噴渦輪增壓技術，熱效率超過44.5%，這一指標在行業(yè)內處于領先地位。

這款發(fā)動機與150kW的驅動電機相結合，提供了強大的動力性能，同時保持了燃油經(jīng)濟性。搭載的無級超級電混DHT綜合效率達92%，并支持4種驅動模式，使得風云A8L在加速時非常平順靜音，并且其機械效率也達到了驚人的98.5%。

不同路線下的記錄 參考價值各有不同

盡管兩款車都打破了吉尼斯紀錄，但它們的行車線路和面臨的溫差挑戰(zhàn)卻不盡相同。榮威D7 DMH是以蘭州為起點，途經(jīng)嘉峪關、敦煌、吐魯番等地，最終抵達烏魯木齊，駕駛工況覆蓋戈壁灘、雪地、山地等，整體海拔是上升的，大約1800米。而11月的西北地區(qū)環(huán)境也較為惡劣，晝夜溫差達30°C，最低溫度更是零下8°C。

而奇瑞風云A8L從香格里拉到汕頭，雖然也經(jīng)歷了高原、山地等等多種地形，海拔最大落差近3000米，但整體是一個下坡走勢。雖然時間是在12月初進行的測試，但測試路線大部分的溫度較為適宜。雖然奇瑞風云A8L打破了此前榮威D7 DMH的記錄，兩款車都在不同的線路和環(huán)境條件，以出色的表現(xiàn)證明了自己的技術實力，但線路的差別，使得結果的參考價值有所不同，整體而言，上坡路線+大溫差+更低氣溫，使得榮威D7 DMH的路線更具考驗。

不論是榮威D7 DMH，還是奇瑞風云A8L C-DM，都以出色的表現(xiàn)證明了自己的技術實力，不僅展示了中國車企在混動技術領域的“卷”，更是中國汽車正向發(fā)展的重要標志。只要能讓老百姓享受到技術的紅利，那就是好的。這兩款車型的成功，不僅證明了中國汽車品牌在混動技術領域的創(chuàng)新能力，也為消費者提供了更多高質量的選擇。