不愧是奔馳，入門級產(chǎn)品也得搞個(gè)世界記錄，全新純電CLA在24小時(shí)內(nèi)行駛了2,309英里，換算過來大約是3716千米，這打破了保時(shí)捷Taycan在2019年創(chuàng)下的紀(jì)錄。

你別覺得這種記錄沒啥用，要知道這是換人不換車的持續(xù)高速行駛，電動(dòng)車高速行駛時(shí)耗電量劇增，要知道CLA測試時(shí)的平均時(shí)速達(dá)到了每小時(shí)95英里，差不多是153km/h，除了800V架構(gòu)和320千瓦的直流快充外，超高的電機(jī)效率也是其能跑出這一成績的重要原因。

說實(shí)話，EQ系列電動(dòng)車讓奔馳顏面盡失，打造的全新MMA架構(gòu)就是來挽回顏面的，全新CLA是基于此架構(gòu)的首款車型，此前發(fā)布的概念車版本Concept CLA Class，那也是相當(dāng)帥氣，現(xiàn)如今看來，全新CLA不會(huì)是是一個(gè)徒有其表的家伙，內(nèi)在實(shí)力也是足夠強(qiáng)大。

此前奔馳曾公布幾項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，全新CLA將搭載85.0kWh的電池，不僅要做到充電十分鐘，續(xù)航增加300千米，最狠的是他們要在WLTP工況下，做到466英里，也就是大約750千米的續(xù)航能力，如果換成CLTC工況，那差不多有890千米了，啥概念呢？就是說電耗都不到10kWh/100km，特斯拉也才做到11.3kWh/100km，如果真能做到這一目標(biāo)，那絕對是王者級別的。

根據(jù)奔馳發(fā)布的信息來看，全新CLA還是采用的前后雙電機(jī)的設(shè)計(jì)，前電機(jī)107馬力，后電機(jī)268馬力，別看只有區(qū)區(qū)375馬力，但極速可以達(dá)到210km/h。重點(diǎn)在于為后軸電機(jī)加了一個(gè)兩擋變速器，而且為了不占用更多的空間，把集成度和效率做到了極致。

奔馳把電機(jī)，差速器和變速器做成了同軸結(jié)構(gòu)，同軸輸入，同軸輸出，同軸減速，通過一個(gè)行星齒輪結(jié)構(gòu)，來實(shí)現(xiàn)換擋和差速，結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，而且奔馳還沒有完全公開，我只能說不愧是玩了多年的機(jī)械結(jié)構(gòu)，搞起電機(jī)以及變速器來那也是牛的狠。

咱們國內(nèi)搞兩擋電機(jī)結(jié)構(gòu)的也有，但能做到如此集成度的也是沒誰了，直接塞進(jìn)了后副車架里面，而且這個(gè)高度看上去對后備箱也不會(huì)有太大影響。

也許很多人不理解，在一個(gè)入門級車型上，費(fèi)這么大的勁，有意思嗎？到時(shí)候價(jià)格降不下來，有什么用？奔馳嘛，總是希望自己還是有些品牌溢價(jià)，EQ上丟的面子，得找回來。再說了，奔馳的老家德國那可是有不限速高速公路的，畢竟電動(dòng)車在高速上電耗暴增，你讓德國人怎么受得了呢。

這款全新奔馳CLA明年就要來了，能不能找回面子，讓咱們拭目以待了。