近日，日產(chǎn)汽車宣布了新管理層團隊成員的任命。董事會宣布首席財務(wù)官Stephen Ma（馬智欣）擔(dān)任中國業(yè)務(wù)主管，直接向首席執(zhí)行官內(nèi)田誠匯報。

對于本次人員調(diào)整，日產(chǎn)表示，目前日產(chǎn)正在扭轉(zhuǎn)虧損，重新調(diào)整公司運營架構(gòu)，新的人事任命或?qū)⑴まD(zhuǎn)局勢。

據(jù)了解，這位即將上任的新掌門人，對中國市場有著深刻了解。過往經(jīng)驗來看，馬智欣自1996年加入日產(chǎn)汽車后，又于2012年出任東風(fēng)有限副總裁，2018年調(diào)回日產(chǎn)總部出任CFO至今。在這期間，東風(fēng)日產(chǎn)在華年銷量從77萬跨越到近117萬輛，創(chuàng)造了在華歷史的最高年銷。簡單來說，馬智欣稱得上拯救日產(chǎn)最合適的“白衣騎士”。

事實證明，擺在馬智欣面前的困難的確不小。上任的第一件事就是要拯救不斷惡化的現(xiàn)金流。

數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車2024財年上半年營業(yè)利潤下降90.2%至329億日元（約合人民幣15.68億元），凈利潤192億日元（約合人民幣9.15億元），同比下降93.5%。營業(yè)利潤率僅為0.5%，遠低于去年同期的5.6%。

面對持續(xù)虧損的財報表現(xiàn)，日產(chǎn)將全年營業(yè)利潤預(yù)期下調(diào)了七成，內(nèi)田誠宣布削減全球20%的產(chǎn)能并裁減九千名員工，目標是在明年3月結(jié)束的財年內(nèi)節(jié)省26億美元。

財報的持續(xù)減損與中國市場持續(xù)下滑的銷量不無關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的11月銷量共63545輛。今年前11個月的累計銷量為621713輛，同比下滑了10.53%。值得一提的是，這已經(jīng)是日產(chǎn)在中國市場銷量連續(xù) 8 個月下滑。

日產(chǎn)在華的兩大合資車企的銷量也不樂觀。11月，東風(fēng)日產(chǎn)銷量為59512輛，比同期減少了15.8%，鄭州日產(chǎn)11月銷量為4033輛，同比下滑了4.7%。其中，作為銷量支柱的軒逸、逍客車型，11月銷量分別為32977輛、10207輛，相比銷量巔峰幾近腰斬。今年上半年，又因產(chǎn)能過剩關(guān)閉投產(chǎn)不足4年的常州乘用車工廠。

要知道，如今節(jié)節(jié)敗退的日產(chǎn)，也曾燃油時代也曾創(chuàng)造了年銷156.4萬輛的銷量巔峰。但隨著中國車市步入新能源時代，就在中國本土造車新勢力崛起，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)向電動化之際，日產(chǎn)卻在這場變革中嚴重脫節(jié)了。

再加上中國汽車市場份額的加速緊縮，為占據(jù)更多的市場份額，所有車企都在降價銷售。價格戰(zhàn)下，本就難以走量的燃油車更難以為繼。更為重要的是，有智能化加持的新能源車逐漸改變了消費者的購車選擇，“冰箱彩電大沙發(fā)”、智能網(wǎng)聯(lián)、輔助駕駛已經(jīng)成了標配。反觀日產(chǎn)的燃油車，遲遲不換代更新，很難吸引消費者。

新能源轉(zhuǎn)型上也難見起色，姍姍來遲的艾睿雅月銷量一直維持在3位數(shù)上難有突破，其他插混車型啟辰VX6、啟辰大VDD-超混動、超混電驅(qū)奇駿、超混電驅(qū)軒逸、軒逸?電驅(qū)版e-POWER的市場表現(xiàn)也差強人意。

實際上，不僅日產(chǎn)，在華的日系三劍客中，本田、豐田的日子同樣不好過。本田、本田在新能源轉(zhuǎn)型上除了單純的“油改電”還分別推出專門針對中國市場的靈犀L、燁、鉑智等新能源品牌，但依然難以獲得太多市場青睞。

為留在中國市場，日系車企依然在積極轉(zhuǎn)型。豐田計劃在2025年前發(fā)布10款以上的純電動汽車，在2030年實現(xiàn)全面電動化。本田計劃到2027年通過“燁”品牌推出 6 款新車型，到2035年實現(xiàn)100%電動化。

日產(chǎn)方面，預(yù)計2026財年在中國市場推出8款新能源汽車，其中包括5款日產(chǎn)品牌的新能源汽車。目前，首款日產(chǎn)N7量產(chǎn)車型已在今年11月的廣州車展亮相，但吸引力如何，目前未知。

已知的是，日產(chǎn)在中國需要盡快調(diào)整。