最近有理想one車主發(fā)長文吐槽理想沒有按照承諾的給老車OTA，很多老車主的建議和功能都在L系新車上實現(xiàn)，但one車主幾乎被遺忘，之前多次跳票的”感天動地“的OTA也再一次跳票。

其實當(dāng)新勢力誕生之初就大力宣傳自己的OTA能力時，就為日后埋下了問題，因為OTA不是萬能的。盡管OTA可以在一定程度上解決軟件問題、增加新功能或優(yōu)化現(xiàn)有功能，但它并不能突破硬件本身的限制。就舉個簡單的例子，華為自研的”純血鴻蒙“HarmonyOS NEXT夠強大吧，但是所有華為手機都能支持嗎？肯定不是，Mate 60之前的手機都支持，要知道硬件也是不斷迭代的，軟件不可能一直兼容老舊的硬件。

再比如，現(xiàn)在很多車型分400V和800V平臺的，那你買個400V的能指望OTA變成800V的嗎？再說一個更恐怖的，最早搭載激光雷達(dá)的車型都未必有現(xiàn)在采用端到端大模型的純視覺車型的智能駕駛表現(xiàn)更出色，這是因為傳感器技術(shù)和算法都在不斷進步，而老舊設(shè)備很難跟上這種快速變化的步伐。

隨著技術(shù)的發(fā)展，更先進的軟件往往需要新硬件來充分發(fā)揮其性能，這是互相匹配的。軟件能通過升級不斷釋放硬件的上限，但硬件迭代后，同步升級的軟件卻未必還能兼容之前的硬件，最終的結(jié)果就是敢于吃螃蟹的那幫人成了逐漸被遺忘的犧牲品。

理想ONE作為一款較早期的車型，其硬件配置可能無法完全兼容最新的軟件更新。當(dāng)然，李想也不是那種拋棄客戶的人，所以也給理想one老車主提供了按照年份給不同額度折扣的復(fù)購政策，只是最熱銷的車型就別想了。

這種事也不是理想一家的問題，小鵬P5客戶也鬧過，蔚來老車主也吐槽過，更不用說某些傳統(tǒng)車企的新能源品牌，更是一批車一批硬件，批批都不同，OTA升級難度呈幾何倍數(shù)增加，那是真的難。

燃油車時代技術(shù)升級還是比較慢的，現(xiàn)如今在軟件即將定義汽車的論調(diào)下，新能源汽車技術(shù)的發(fā)展超乎想象，電池技術(shù)從早期的鉛酸、鎳鎘，一路發(fā)展到如今能量密度更高、安全性更強的三元鋰電池、半固態(tài)電池，電驅(qū)系統(tǒng)也從最初的直流電機邁向高效永磁同步電機；激光雷達(dá)從簡陋的16線掃描，迭代至當(dāng)下超265線的高精度產(chǎn)品。硬件間的代差，遠(yuǎn)超OTA技術(shù)的彌合能力。

退一步來說，就算老舊的硬件可以通過OTA升級來降低硬件代差的表現(xiàn)，但車企資源分配同樣掣肘升級進度。新車研發(fā)要緊跟市場趨勢、適配最新法規(guī)，投入大量人力物力攻克新技術(shù)難題；相較之下，老舊車型升級不僅收益低，還極易因兼容性問題引發(fā)故障，權(quán)衡之下，老車升級往往被排在末位。

OTA技術(shù)雖賦予汽車升級潛力，但受困于硬件迭代、技術(shù)兼容與企業(yè)資源分配難題，他并非解決問題的萬金油。消費者在購車時，也需理性看待廠家的OTA承諾，莫讓過度期望，淪為失望的導(dǎo)火索。畢竟OTA技術(shù)在手機上都多少年了，也沒見搞定這個小小的手機，更龐大，更復(fù)雜的汽車你咋就信了？