豐田賽那，一款很難評(píng)價(jià)的MPV。

這款車(chē)在不知不覺(jué)中沖上MPV TOP·10第一名，而且是在新能源和燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的階段里；作為一臺(tái)不支持外接充電的普通混動(dòng)車(chē)，豐田賽那可以說(shuō)是在兩大陣營(yíng)的夾縫之中，這款車(chē)到底是憑借什么實(shí)現(xiàn)了逆襲？

筆者認(rèn)為價(jià)格因素當(dāng)然是最重要的，其售價(jià)為29.98-41.08萬(wàn)元；一輛前驅(qū)普通混動(dòng)MPV在這個(gè)價(jià)格帶里顯然是有些偏貴的，可是它的終端售價(jià)降幅比較大。有汽車(chē)愛(ài)好者得到的報(bào)價(jià)是綜合優(yōu)惠幅度達(dá)到6萬(wàn)元，對(duì)于這個(gè)價(jià)格抱有一定的懷疑態(tài)度，擔(dān)心車(chē)輛是否是庫(kù)存車(chē)或者展車(chē)。

線上顯示的售價(jià)平均降幅只是不足3萬(wàn)元，那么賽那的售價(jià)到底能降多少呢？

其實(shí)6萬(wàn)元的綜合優(yōu)惠并不是最高的，該車(chē)終端售價(jià)最高降幅一度出現(xiàn)8萬(wàn)元的記錄；并且綜合優(yōu)惠是有前提條件的，首先是必須采用分期方案，其次對(duì)分期周期和相關(guān)費(fèi)用有一定的要求。實(shí)際算下來(lái)的代價(jià)不是非常低，除非本就要以分期方案購(gòu)車(chē)，否則并不會(huì)感覺(jué)到特別夸張。

普通混動(dòng)的思考

當(dāng)豐田賽那的主力版本售價(jià)在20~30萬(wàn)元區(qū)間后，再看這款車(chē)也就不是那么難以接受了；因?yàn)橥瑑r(jià)位還有燃油車(chē)別克GL8、傳祺M8、起亞嘉華等，由于這些車(chē)都采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，且車(chē)身整備質(zhì)量較高，所以實(shí)際性能表現(xiàn)都不是非常搶眼。于是豐田賽那的2.5L&E-CVT混動(dòng)系統(tǒng)的性能也就不顯得弱了，那么此時(shí)就能體現(xiàn)出用車(chē)成本的優(yōu)勢(shì)。

豐田汽車(chē)的E-CVT混動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)比較省油，賽那的WLTC綜合油耗為5.66-6.13L/100km；用戶眾測(cè)平均油耗為6.44~6.49L/100km。燃油動(dòng)力MPV的平均油耗總在10~11L/100km左右，豐田賽那與之相比確實(shí)能節(jié)省一大筆油費(fèi)開(kāi)支。

可是插電混動(dòng)MPV同樣省油，并且日常用車(chē)可以完全不耗油。因?yàn)檫@些車(chē)支持外接充電，只要充電就能當(dāng)作電動(dòng)汽車(chē)使用；雖然純電里程往往只有一兩百公里，但是也能滿足日常用車(chē)，所以從綜合用車(chē)成本的角度來(lái)分析的話，似乎豐田賽那與嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9、別克GL8 PHEV等車(chē)相比還是缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的。

但是是豐田賽那的銷量卻與結(jié)論相反，銷量說(shuō)明了這款車(chē)還是有很大潛力的。

其實(shí)這個(gè)結(jié)論并不奇怪，插電混動(dòng)汽車(chē)是否更值得選擇應(yīng)當(dāng)取決于實(shí)際用車(chē)需求——如果選擇MPV是真得當(dāng)作“商務(wù)車(chē)”來(lái)使用的話，那么車(chē)輛是否支持外接充電也就不重要了。因?yàn)樯虅?wù)用途主要以中、長(zhǎng)途為主，短途通勤的頻率也會(huì)很高；車(chē)輛往往是沒(méi)有充電時(shí)間的，刻意騰出充電時(shí)間也不見(jiàn)得有意義，因?yàn)榇祟愑脩舻臅r(shí)間成本可能會(huì)更高。所以如果時(shí)間成本的價(jià)值更高，平日里沒(méi)有頻繁短途用車(chē)的需求，外接充電反而會(huì)成為“雞肋?！?/p>

并且在動(dòng)力電池的質(zhì)保方面往往只是表面看起來(lái)很完善，實(shí)際操作可能障礙重重的前提下，動(dòng)力電池組的容量小一些也是好事；畢竟未來(lái)自費(fèi)更換動(dòng)力電池的代價(jià)會(huì)低一些，這也是普通混動(dòng)車(chē)依然會(huì)有人選擇的原因之一。

總結(jié)：

豐田賽那銷量能夠逆勢(shì)增長(zhǎng)的原因主要有兩點(diǎn)，其一是實(shí)打?qū)嵉慕祪r(jià)了，而豐田曾經(jīng)的MPV總是在加價(jià)；這樣的反差會(huì)讓一些消費(fèi)者更多關(guān)注這款車(chē)。其二是賽那的耗油量確實(shí)比較低，而商用車(chē)用戶確實(shí)有一部分沒(méi)有短途通勤的用車(chē)需要，車(chē)輛只要啟動(dòng)就會(huì)拿去跑中、長(zhǎng)途，插電混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于這樣的用車(chē)需求是沒(méi)有太大意義的，尤其是車(chē)輛主要作為通勤車(chē)而非禮賓車(chē)使用的時(shí)候。

這就是豐田賽那能夠?qū)崿F(xiàn)增長(zhǎng)的原因，但有一點(diǎn)還是不難預(yù)測(cè)的；如果同級(jí)別的插電混動(dòng)MPV售價(jià)進(jìn)一步下降至于豐田賽那完全重疊，甚至價(jià)格更低的話，這款車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力依然會(huì)減弱，因?yàn)橐粯拥念A(yù)算能選擇到“多一條雞肋”的車(chē)總比沒(méi)有“雞肋”好，至少?zèng)]有什么損失。

現(xiàn)在的豐田賽那是依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)避開(kāi)了插混類競(jìng)品的鋒芒，一旦價(jià)格優(yōu)勢(shì)消失則必定會(huì)出現(xiàn)銷量波動(dòng)；屆時(shí)應(yīng)當(dāng)會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大終端售價(jià)降幅，預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)在2025年第二或第三季度。