據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，10月MPV銷量為9.6萬輛，同比下降3.1%，環(huán)比下降0.8%。雖然基本盤變化不大，但市場格局卻發(fā)生了顯著變化。騰勢D9雖然依舊保持強(qiáng)勁勢頭，但未能蟬聯(lián)銷量冠軍，取而代之的是豐田旗下的兩款車型——賽那和格瑞維亞，它們以出色的銷量成績包攬了前兩名，引發(fā)了廣泛關(guān)注。

合資品牌反撲勢頭明顯

10月份，豐田賽那以8374輛的銷量奪得MPV銷量冠軍，而格瑞維亞則以幾乎相同的銷量——8373輛緊隨其后，位列第二。兩款車型合計(jì)銷量超過1.6萬輛，占據(jù)了MPV市場銷量的較大份額，堪稱當(dāng)月MPV市場的最大贏家。

豐田賽那和格瑞維亞的暫時成功，主要?dú)w功于其精準(zhǔn)的市場定位和大幅的優(yōu)惠活動，這些策略有效吸引了大量消費(fèi)者的關(guān)注。這輛車所采用的技術(shù)路線保守，動力表現(xiàn)孱弱，能耗表現(xiàn)也無法與搭載插混系統(tǒng)的騰勢D9等自主品牌車型媲美，所以也只能降價(jià)促銷。但對豐田品牌來說，在中國市場賣不出高額溢價(jià)、沒法躺著掙錢，某種程度上就已經(jīng)輸了。

從10月份的銷量數(shù)據(jù)來看，合資品牌展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的反撲勢頭。除了豐田賽那和格瑞維亞外，別克GL8也憑借3816輛的銷量位列第八，雖然這個成績對別克GL8來說難以接受，但作為純?nèi)加汀袄夏茉础鼻叶嗄晡磽Q代的老車型，能保住前十已經(jīng)不錯了。而且別克GL8 PHEV也以3153輛的成績位列第11名，如果按車系算，別克GL8家族還是有7000輛左右的體量，仍有前五的實(shí)力，足見合資MPV確有反撲勢頭。

自主品牌表現(xiàn)各異

盡管未能蟬聯(lián)銷量冠軍，但騰勢D9在10月份仍然取得了7006輛的不錯成績，位列第四。騰勢D9自上市以來，一直以其豪華的配置、出色的駕駛體驗(yàn)和先進(jìn)的智能科技贏得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。雖然本月銷量有所下滑，但其市場統(tǒng)治力依然不容小覷。值得一提的是，騰勢D9終端優(yōu)惠幅度很小，平均客單價(jià)遠(yuǎn)高于豐田雙雄，也就說其銷量含金量更高。

在10月份的MPV銷量榜單中，自主品牌的表現(xiàn)各異。嵐圖夢想家憑借7393輛的銷量成績，反超騰勢D9，成功躋身前三甲，成為自主品牌中的佼佼者。這顯然與夢想家加大的終端優(yōu)惠幅度有一定關(guān)系，它的定位與騰勢D9類似，同樣高效的插混總成，豪華程度甚至更甚，加上價(jià)格優(yōu)勢，反超騰勢D9并不令人意外。騰勢D9若想反超，恐怕得等到換裝第五代DM-i的新車上市才有機(jī)會了。

而傳祺M8和傳祺E8則分別以5150輛和6219輛的銷量位列第六和第五，同樣展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力，只是相比傳祺最輝煌的時期，目前的成績顯然不是特別令人滿意，希望傳祺能厚積薄發(fā)，再創(chuàng)輝煌。此外，極氪009以及小鵬X9等自主品牌高端車型也均有一定銷量貢獻(xiàn)，雖然與前幾名相比仍有一定差距，但考慮到純電屬性和高端定位，這樣的成績尚可接受。

MPV需求高端化

隨著汽車市場的不斷發(fā)展，消費(fèi)者對于MPV車型的需求也在不斷變化。傳統(tǒng)燃油車市場進(jìn)一步壓縮，暢銷車型也越來越趨向新能源化、智能化和高端化的產(chǎn)品。因此，各大車企在推出新車型時，不僅要注重產(chǎn)品的性能和品質(zhì)，還要關(guān)注消費(fèi)者的實(shí)際需求，以滿足全新的市場需求。盡管當(dāng)前MPV市場競爭激烈，但仍有很大的發(fā)展空間。隨著消費(fèi)者對于汽車需求的不斷提高，MPV車型的市場需求也將持續(xù)增長。

《車壹圈》觀點(diǎn)：2024年10月的MPV銷量數(shù)據(jù)顯示出市場格局正在發(fā)生深刻變化。豐田賽那和格瑞維亞的領(lǐng)跑，合資品牌的反撲勢頭以及自主品牌的表現(xiàn)各異，都預(yù)示著MPV市場未來將更加多元化和競爭激烈。各大車企需要不斷研發(fā)新技術(shù)、推出新產(chǎn)品，以適應(yīng)市場的變化和發(fā)展趨勢，滿足消費(fèi)者日益多樣化的需求。

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