在日本買車你必須有固定車位才能上牌，但有一類車比較特殊，它既是汽車又無需停車位證明就能直接上牌，這類車就是主打代步的K-car。因為日本國土小、道路窄，加上排放政策又十分嚴苛，像本田N-BOX這類K-car十分受歡迎，加上日本國情特殊，這里的老年群體、女性用戶又相對較多，K-car便成為了必不可少的一種汽車類別。其實類似K-car的車，國內(nèi)也先后出現(xiàn)過好幾次，但直到最近一臺五菱之光EV曝光，我們才知道原來屬于中國新能源市場的中國K-car應(yīng)該長這樣。

其實我們說五菱之光EV是K-car既正確又不太準確，車輛在設(shè)計上的確跟本田N-BOX這類車很像，短促的車頭、四四方方的車身，都十分有利于內(nèi)部空間的應(yīng)用，但對比只有3395/1475/1790mm的本田N-BOX，五菱之光EV不光是長寬高來到了3685/1530/1765mm，其2600mm的軸距更是一只腳邁入到了A級車市場之中。

不僅如此，就像我們所提到的，K-car在日本市場的出生與流行，很大程度是因為受限于客觀因素，而且即便是像N-BOX這樣的銷冠級產(chǎn)品，采用燃油動力布局的它依舊專注于比較單一的代步功能，不論是日本國內(nèi)比較多的家庭主婦、銀齡打工人，還是其他類型的用戶，這類K-car的功能是比較有限的。

再回過頭來看五菱之光EV，在更大的空間結(jié)構(gòu)之下，車輛實際上能夠進一步釋放車輛內(nèi)部的空間能力，而且因為純電布局的原因，其內(nèi)部空間轉(zhuǎn)化率也會更高，這使得座艙內(nèi)、后備廂內(nèi)會具備比K-car高得多的可拓展性。與此同時，五菱一直以來都有多用途車輛開發(fā)的經(jīng)驗，在后排的靈活性方面是沒得挑的。

而且從一些車身配置來看，五菱之光EV實際上融合了更多品類車型的特點，像MPV、廂體式貨車的側(cè)滑門，而且是雙側(cè)側(cè)滑門；像SUV、旅行車的車頂行李架等等，它們不光能夠讓用車變得更便捷，而且也能夠帶來更大的改裝潛力與可能性，像尾門+側(cè)滑門的組合能夠讓貨物裝卸更便捷，讓五菱之光EV承擔起更多短途物流、快運配送的任務(wù)；而行李架上則能夠帶來諸如船型儲物箱、車頂帳篷等后裝套件，讓五菱之光EV真的能夠成為一臺露營之車。

當然啦，考慮到方盒子車身結(jié)構(gòu)，還有潛在座艙靈活性處置，這使得它的后艙改裝可能性其實會更加多樣，通過加裝一些島臺、吧臺、貨架等不同類型的配件，五菱之光EV除了能夠成為出行的乘用車外，也能夠成為一個可移動的商店?，F(xiàn)在不是十分流行地攤經(jīng)濟嗎？成為流動商店、攤點的五菱之光EV，就能夠經(jīng)營飲品、飾品、手作商品，甚至是成為一個移動的餐廳，這么多改裝可能性，倒是也跟日本K-car的改裝文化有些相似。不過，五菱之光EV的改裝能夠提供更豐富的可能性、功能性，在實現(xiàn)個性出行的同時，也成為咱們的創(chuàng)富伙伴。

其實就從五菱之光EV與本田N-BOX的差異我們就能感受得到，從設(shè)計上來看，它們都是K-car的長相，五菱之光EV也能夠憑借著小巧的車身，在越來越擁擠的城市道路上變得更靈巧好用，并適應(yīng)老城區(qū)或鄉(xiāng)鎮(zhèn)的窄路小道，但五菱更為這臺純電車提供了更多潛力、更多可能性。就如宏光MINIEV所呈現(xiàn)出來的，五菱之光EV會有大量改裝方案出現(xiàn)，并在進一步突破日本K-car的限制，在實用性方面展現(xiàn)出更高的凈價值。至于說它對于你的價值會是怎樣的？歡迎在評論區(qū)分享你的想法。