作為來自英國的豪華汽車品牌，捷豹路虎如今在競爭激烈的國內(nèi)車市中已經(jīng)漸漸淡出了消費(fèi)者的視線。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2024年7月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示，捷豹路虎成為了當(dāng)月庫存深度最高的品牌，庫存系數(shù)達(dá)到2.55，已經(jīng)超過了合資品牌1.63的平均水平，甚至即將接近高端豪華及進(jìn)口品牌庫存系數(shù)的兩倍。

事實(shí)上，捷豹路虎長期處于庫存高位。早在2018年6月，捷豹路虎的庫存系數(shù)就已經(jīng)達(dá)到2.5。2020年6-7月，捷豹路虎的庫存系數(shù)分別達(dá)到2.77、3.52，位居整個行業(yè)榜首。

同時，這一情況也讓捷豹路虎的經(jīng)銷商感到了巨大的庫存壓力。經(jīng)銷商表示：“店里多款車都處于虧本售賣的狀態(tài)，12款車僅有（路虎）攬勝和衛(wèi)士是賺錢的，其他10款都是虧損的?！逼渌?jīng)銷商則稱：“目前不銷售捷豹路虎了，只提供售后服務(wù)，已經(jīng)改賣其他品牌了?！?/p>

這就是捷豹路虎在中國市場的現(xiàn)狀。

今年7月，捷豹路虎的銷量只有3536輛，堪堪為BBA單款熱銷車一周的銷量。今年前7個月，捷豹路虎累計(jì)只售出了24790輛，同比下滑17%。

過去幾年里，捷豹路虎在中國的銷量一直在下滑。2022年，捷豹路虎在中國市場交付134494輛新車，同比下跌了17.4%；2023年，捷豹路虎在華的銷量降至106377輛，進(jìn)一步下跌了21%。

近兩年來，中國汽車市場的競爭環(huán)境愈發(fā)殘酷，豪華品牌內(nèi)部短兵相接的同時，一眾中國本土造車新勢力不斷蠶食著傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額。為了保住銷量，所有豪華品牌的經(jīng)銷商都給出了巨幅優(yōu)惠。本就處于弱勢地位的二線豪華品牌處境更加艱難。被業(yè)內(nèi)盛傳的“六折豹七折虎”不香了。

然而，中國車市的激變在進(jìn)一步走向深水區(qū)。電動化日益深入人心，燃油車的份額不斷降低，中國本土品牌的熱度一高再高，海外品牌的號召力在減弱。

這些市場發(fā)展趨勢，不會為任何品牌網(wǎng)開一面。

7月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，奔馳交付了47625輛，同比下滑了7%；奧迪交付了45233輛，同比下滑了17%；寶馬交付了48938輛，同比下滑了18%。

若想留下，捷豹路虎只能跟上市場形勢。

2023年，捷豹路虎對旗下品牌進(jìn)行了拆分，形成攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)和捷豹四個細(xì)分品牌。捷豹品牌2025年起成為純電動豪華品牌。

今年6月，捷豹路虎與奇瑞控股宣布合作共同在奇瑞電動化平臺基礎(chǔ)上推出和制造一系列電動產(chǎn)品，并使用捷豹路虎授權(quán)的“Freelander神行者”品牌。

7月，捷豹路虎又宣布，將停產(chǎn)旗下捷豹品牌的5款“接近零盈利能力車型”，加速向電動化與奢華品牌轉(zhuǎn)型。

據(jù)外媒報(bào)道，捷豹路虎將要停產(chǎn)的車型為捷豹旗下的XE、XF、F-Type、E-Pace以及首款純電動車型I-Pace。捷豹路虎首席執(zhí)行官Adrian Mardell表示：“我們將淘汰這些價(jià)值較低，未能帶來利潤的產(chǎn)品，用全新設(shè)計(jì)架構(gòu)上的新車來代替它們。”

然而，捷豹路虎的電動化進(jìn)程是否能達(dá)到預(yù)期效果，還不得而知，至少在中國市場還存在很大的疑問。

在電動化大潮推動下，特斯拉、理想、蔚來、問界、極氪、騰勢等新興高端品牌已成為高端車市場上不可小覷的勢力，分食著傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額。而BBA們的純電產(chǎn)品，市場表現(xiàn)反而暗淡得多，甚至被輿論戲稱為“雜牌”。

至于何時能重拾號召力，BBA和捷豹路虎都沒有把握。但可以預(yù)期的是，捷豹路虎在華的電動化之路并不好走。