日系車主有一個經(jīng)常掛在嘴邊的自吹自擂的說法，那就是日系車保值率高，殊不知，日系車保值率高的背后邏輯是技術(shù)成熟、老舊，比如說豐田2.0L+CVT的動力總成，老掉牙的技術(shù)，質(zhì)量能不好嗎？頗有些“只要我什么都不做，我就不會犯錯”的意思。

現(xiàn)如今，隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，德系車還有動力強、操控性能好的優(yōu)點，日系車有什么？省油？比亞迪第五代DM插混一出來，日系車的省油看起來就像笑話；保值率？新車價格都崩了，二手車價格就更不用說了；銷量？新能源在7月份的滲透率超過50%，自4月份上旬（兩周）滲透率超50%，首次整月銷量滲透率超50%。大眾的基本盤還在，其他小眾品牌跌無可跌，下滑最厲害的可不就是日系車。

從4月上旬到7月，不到三個月，中國新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，電動化已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，綠牌正式成為多數(shù)派。

比亞迪在其中起到至關(guān)重要的作用，5月份，比亞迪正式推出了第五代DM技術(shù)，覆蓋車型從轎車到SUV，7月銷量更是達到了34+萬輛，中國新能源汽車滲透率突破50%的過程中，比亞迪的貢獻有目共睹。

就拿秦L來說，作為一款中型轎車，9.98萬-13.98萬的價格本身就比合資B級轎車要低，更何況，其饋電油耗低至3.6L，一箱油能跑2000多公里，還有純電續(xù)航，靜謐性、智能化體驗、智駕上也具有明顯的優(yōu)勢，在這種情況下，比亞迪的銷量能不漲么？相信隨著搭載第五代DM系統(tǒng)車型的全面鋪開，比亞迪的銷量還會節(jié)節(jié)攀升，再創(chuàng)新高。

與此同時，比亞迪在今年1-7月，累計出口23.3輛新能源乘用車，僅用時7個月便接近去年全年出口量24.3萬輛，乘用車出口保持快速增長，出海進程再加速。

比亞迪的發(fā)展為什么這么迅猛呢？

一句話，科學技術(shù)是第一生產(chǎn)力。

幾十年來，比亞迪都秉承著“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的理念，累計研發(fā)投入約1400億，研發(fā)人員超10.28萬名，是全球研發(fā)人員最多的車企。

具體來說，插混技術(shù)是比亞迪的一大法寶，這項技術(shù)集燃油、插電、增程、純電動的功能于一體，在價格關(guān)口突破以后，燃油車難有還手之力，之前介紹的秦L就是很鮮明的例子。除此之外，比亞迪的刀片電池、無刷電機、電控、CBT車身電池一體化技術(shù)、云輦系統(tǒng)、易四方、易三方技術(shù)......，都有很不錯的優(yōu)勢。

比亞迪不僅自研，還自產(chǎn)、自銷，產(chǎn)業(yè)鏈齊全，換句話說：我不僅技術(shù)更為深厚，造成成本還比你低。

新能源技術(shù)就像是汽車工業(yè)皇冠的另一顆明珠，這顆明珠閃閃發(fā)光，誰都想摘取它，然而想要摘取它，卻需要在技術(shù)上攻克一道道難關(guān)、經(jīng)歷一年又一年的投入，但是只要攻克它，就會天塹變通途。比亞迪用幾十年的埋頭苦干，為自己趟出一條通天大道，而同時期的合資車則躺在功勞簿上，忘記了創(chuàng)新才是一個企業(yè)常勝的根本，自然會像當年的諾基亞一樣被時代的變革所淘汰。

如今，比亞迪雖然取得了傲人的成就，但是仍舊沒有停下前進的腳步，今年，比亞迪公布了整車智能戰(zhàn)略，引領(lǐng)智能化發(fā)展新方向，相信隨著對研發(fā)的不懈投入，未來比亞迪還將用更多先進技術(shù)，推動中國汽車高質(zhì)量發(fā)展。