進(jìn)入到2024年以來，保時捷在中國的發(fā)展仿佛遇到了很大的難題，根據(jù)銷量數(shù)據(jù)來看，保時捷中國的1-4月總銷量18095臺，同比下滑38.4%，好像一時之間，保時捷變得不受待見了。保時捷在中國的支柱車型——Macan、Cayenne、Panamera都出現(xiàn)了銷量同比下滑，更不用說Taycan、718、911等小眾車型了。一向熱衷于選擇豪華車的中國消費(fèi)者為什么不再青睞保時捷了？

豪華品牌“躺著賺錢”的時代已經(jīng)結(jié)束了

除了保時捷外，其他超豪華品牌的銷量也不理想，還是看今年1-4月的銷量數(shù)據(jù)，賓利的總銷量下滑了29%、勞斯萊斯的總銷量下滑了31%、法拉利的總銷量下滑了34%，這些超豪華品牌為什么集體銷量下滑？

別說什么“新能源汽車崛起了”或“新能源汽車的沖擊”之類的話，新能源汽車是賣得好，但是卻很難影響到這些超豪華品牌，因?yàn)樗鼈兙筒辉谝粋€價位上，如果說高端新能源汽車可以影響到奔馳、寶馬和奧迪的話，那么試問一下：百萬以上的新能源汽車又有多少？

仰望汽車確實(shí)有百萬級車型，但是一個月只能賣出幾百臺，對這些超豪華品牌的影響微乎其微。

真正的原因是什么？我想大家都心知肚明，就是兜里沒錢。這受國際大環(huán)境影響，也和現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)向下的形勢有關(guān)。只能說豪華品牌“躺著賺錢”的時代已經(jīng)結(jié)束了。

為了快速回籠資金，經(jīng)銷商在“賠錢賺吆喝”

面對銷量下滑，保時捷中國并未拿出切實(shí)有效的解決辦法，反而不斷向經(jīng)銷商壓庫存，導(dǎo)致了矛盾的爆發(fā)，如果經(jīng)銷商有利潤的話，也不會選擇和保時捷中國“硬剛”，他們大多都在“賠錢賺吆喝”，以保時捷Macan為例，這款車售價57.80-85.80萬元，在很多地區(qū)，都有25%以上的折扣，它的終端入門價格大約在43-44萬左右，而奧迪Q5L的指導(dǎo)價為39.75-48.88萬元，這意味著保時捷Macan已經(jīng)跌至奧迪Q5L指導(dǎo)價。之所以這么做，只是為了能夠快速回籠資金。

經(jīng)銷商一方面在“賠錢賺吆喝”，一方面還要不斷采購新車，資金鏈的壓力就可想而知了。最終演化為65%的經(jīng)銷商聯(lián)合起來不提車！向保時捷總部施壓！

時代拋棄你的時候，連個招呼都不會打

市場格局風(fēng)起云涌、幻化莫測，誰也不知道意外和明天哪個先到達(dá)，原先一些很暢銷的品牌可能忽然之間就變得不受待見了，原先一些不是很熱門的品牌可能會忽然受到消費(fèi)者的青睞，比如現(xiàn)在如日中天的比亞迪，其實(shí)它也是近兩三年才火起來的，2020年的時候，比亞迪的總銷量為42.6萬臺，其中新能源汽車只有18.9萬臺，比亞迪還是依靠油車走量。2021年，比亞迪的總銷量為73萬臺，真正迎來爆發(fā)期的是2022年，這年它的總銷量為186萬臺，2023年直接增長到302萬臺。

僅用了兩三年，比亞迪已經(jīng)成長到新能源汽車的第一名了。

在很多人的固有思維中，總覺得賺錢是一個積少成多的緩慢過程，其實(shí)只要把握住一兩次機(jī)會，很多人只需要兩三年就能發(fā)家致富。那些一點(diǎn)點(diǎn)攢錢的人，很難實(shí)現(xiàn)階層跳躍。

寫在最后

變則通，不變則壅；變則興，不變則衰；變則生，不變則亡。

保時捷一直奉行的高溢價模式在當(dāng)下的大環(huán)境中肯定是行不通了，這也是所有豪華品牌和超豪華品牌都要解決的問題，奔馳、寶馬和奧迪積極通過價格調(diào)整來應(yīng)對局勢，保時捷、賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌如果學(xué)不會變通的話，將是一件很危險的事情，畢竟現(xiàn)在已經(jīng)從賣方市場變成了買方市場。