近日，據(jù)媒體報(bào)道，保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官潘勵(lì)馳表示，“目前客戶需求下滑、銷量縮減，對(duì)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化勢(shì)在必行。我們希望保障合作伙伴在本地市場(chǎng)的盈利能力?！贝饲霸?0月底的保時(shí)捷第三季度投資者電話會(huì)議上，保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官麥思格首次透露，保時(shí)捷將“大幅縮減在中國(guó)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)”

針對(duì)此次經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)調(diào)整計(jì)劃，潘勵(lì)馳也進(jìn)行了更為詳細(xì)的回應(yīng)，他表示，保時(shí)捷在渠道上一直采取動(dòng)態(tài)調(diào)整的管理方案。而從目前在中國(guó)市場(chǎng)的整體規(guī)模和未來(lái)預(yù)期來(lái)看，保時(shí)捷有必要對(duì)渠道進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，以保證整個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)的健康。

美其名曰是戰(zhàn)略調(diào)整，不如我們把話敞開(kāi)來(lái)說(shuō)，因?yàn)殇N量的下滑，保時(shí)捷不得不因此裁員保住盈利能力。何出此言，2024年前三季度保時(shí)捷的銷量就同比大跌29%，僅交付了43280輛新車，銷量下滑最直接的影響就是盈利，部分經(jīng)銷商甚至出現(xiàn)了虧損的情況。

根據(jù)潘勵(lì)馳的介紹，保時(shí)捷將在未來(lái)兩年時(shí)間里逐步對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行淘汰優(yōu)化。按照計(jì)劃，在2026年底將保留100家左右經(jīng)銷商。作為參考，目前保時(shí)捷中國(guó)一共管轄138個(gè)指定的保時(shí)捷中心，這么算下來(lái)，裁撤幅度高達(dá)27.54%。

不知道大家還記不記得在數(shù)月前保時(shí)捷對(duì)經(jīng)銷商早有下手，通過(guò)對(duì)經(jīng)銷商壓庫(kù)存來(lái)解決保時(shí)捷自身的燃眉之急。不過(guò)最終當(dāng)時(shí)經(jīng)銷商集體“逼宮”，保時(shí)捷發(fā)布聲明最終得以妥協(xié)，當(dāng)時(shí)保時(shí)捷承諾積極與經(jīng)銷商合作，共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，而妥協(xié)的種子埋下后，那自然后續(xù)動(dòng)刀子的環(huán)節(jié)就沒(méi)有商討的余地了。

當(dāng)然，對(duì)于銷量的下滑，更重要的是需要知其所以然，中國(guó)作為保時(shí)捷最大的單一市場(chǎng)，品牌效益似乎已經(jīng)壽終正寢，性能的差距也被電機(jī)的發(fā)展逐步抹平，且小米SU7的上市甚至出現(xiàn)了一小波“買(mǎi)保時(shí)捷不如買(mǎi)小米有臉”的段子。但是，雖這僅僅是段子，但也足以證明保時(shí)捷的聲量慢慢在下降。

當(dāng)然，除了聲量，大舉裁撤經(jīng)銷商也很自然會(huì)帶來(lái)另一個(gè)問(wèn)題，那就是服務(wù)的覆蓋率也自然會(huì)下降。正如前文所指，高達(dá)27.54%的比例，注定會(huì)讓一些地區(qū)唯一的一家經(jīng)銷商門(mén)店消失，于車主而言第一感覺(jué)就是服務(wù)質(zhì)量的下降，但這又是無(wú)法避免的問(wèn)題，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致老用戶流失這個(gè)有待觀察，但未來(lái)部分車主需要去更遠(yuǎn)的距離才能到經(jīng)銷商，似乎已成定局。

汽車網(wǎng)評(píng)：除了本文單獨(dú)提到的保時(shí)捷，其實(shí)它的境遇也更像是市面上許多豪華品牌的一個(gè)縮影，當(dāng)然除了動(dòng)力之外，底盤(pán)調(diào)校和機(jī)械素質(zhì)不得不說(shuō)這些品牌依舊有著不小的強(qiáng)項(xiàng)，可是如果這些品牌的底盤(pán)比作95分，自主品牌的調(diào)校也能做到80分，加之價(jià)格上的區(qū)別，這樣的感知反而更少，而除此之外的智能化體驗(yàn)兩者相比就是有和沒(méi)有的區(qū)別了。豪華品牌的節(jié)節(jié)敗退要如何找回場(chǎng)子，相信這也是擺在他們面前亟待解決的問(wèn)題罷。