前段時(shí)間，當(dāng)有人希望筆者推薦一款純電小車時(shí)，我的腦海里瞬間涌出無數(shù)選項(xiàng)。但當(dāng)對(duì)方提出想要一個(gè)高品質(zhì)的選擇時(shí)，腦海里的那些選項(xiàng)，又瞬間都沒了。

便宜實(shí)用的純電小車現(xiàn)在非常多見，但走高品質(zhì)路線的，少之又少。

不過最近試駕的一款新車，令人有了一個(gè)新答案。這款新車最長續(xù)航達(dá)到590公里，零百加速最快只要3.6秒，全系標(biāo)配哈曼卡頓音響……如果要問到安全性，更是它的當(dāng)家絕活，因?yàn)檫@是一臺(tái)來自沃爾沃的純電動(dòng)車。

它就是剛剛在今年世界年度汽車評(píng)選中，獲得“世界城市車”獎(jiǎng)的沃爾沃EX30。由于這款車還未在國內(nèi)正式上市，因此不少人還對(duì)它很陌生，但它自去年6月在意大利米蘭首秀之后，在全球范圍內(nèi)拿下了超6萬臺(tái)訂單。

最近，我們受邀試駕了這款沃爾沃EX30。它是史上最小的沃爾沃，但同時(shí)又是史上最快的沃爾沃，它也是目前市面上，同級(jí)別車型當(dāng)中，續(xù)航與性能幾乎最強(qiáng)的存在。用沃爾沃官方的話說，叫小而強(qiáng)大，一點(diǎn)也不為過。

但似乎沃爾沃也不想給它堆砌得過于臃腫，在強(qiáng)大的同時(shí)，沃爾沃也大筆一揮，給它做了幾道減法題，瘦了個(gè)身。

小而強(qiáng)大：大車能有的，小車也能有

小型電動(dòng)車的續(xù)航通常都不會(huì)太長，這是由于電池成本太高造成的，為了控制車輛整體價(jià)格的一種無奈之舉。但這無形之中就限制了不少小車的使用場景和出行距離。

不過，雖然沃爾沃EX30定位是一款小型SUV，但它的續(xù)航卻一點(diǎn)也不短。后驅(qū)版續(xù)航為590公里（CLTC工況，下同），四驅(qū)版續(xù)航為540公里。即便是跑高速，也能保證在400公里左右的范圍內(nèi)，無需充電即可直達(dá)。完全可以滿足周末的跨城市出游。

而這樣的續(xù)航能力在城市里更是游刃有余。以每日通勤往返共30公里的情況算，這臺(tái)車的續(xù)航足以支撐半個(gè)月的日常通勤而無需充電。也就是說，即便家里沒有充電樁，如果只是日常通勤開這臺(tái)車的話，半個(gè)月才需要去充一次電。

并且，這臺(tái)車還支持快充，10%至80%充電時(shí)間最快只需要26分鐘。

在駕駛體驗(yàn)上，這臺(tái)車不僅擁有不少小型純電動(dòng)車所沒有的雙電機(jī)四驅(qū)，零百加速最快竟然達(dá)到了3.6秒，比它的同門師兄smart精靈#1 BRABUS性能版還快了0.3秒。即便是單電機(jī)版本，零百加速也只要5.3秒。

這也使這臺(tái)車成為史上最快的沃爾沃。但相比于快，它的駕駛質(zhì)感更令人印象深刻。這臺(tái)車采用前麥弗遜后五連桿懸架，整體調(diào)校緊致且靈動(dòng)，但并不會(huì)有過于運(yùn)動(dòng)的不舒適感，面對(duì)顛簸時(shí)也能很好地濾震。

總的來說，它是一臺(tái)有駕駛愉悅感的車，也是適合新手司機(jī)上手的一臺(tái)車。

當(dāng)然，說到強(qiáng)大，安全上的強(qiáng)大更為重要。不少觀點(diǎn)認(rèn)為，小車很難做到安全，但既然沃爾沃敢出小車，那么這種觀點(diǎn)大概率就要被擊破。

這臺(tái)EX30采用超高強(qiáng)度籠式車身設(shè)計(jì)，高強(qiáng)度鋼以上比例達(dá)71%，可承受10噸壓頂承重。并且，在電池安全方面，從電芯到 BMS，都做到了精準(zhǔn)控溫，可確保車輛發(fā)生熱失控報(bào)警信號(hào)后5分鐘無明火、無有毒有害氣體進(jìn)入乘員艙。

在主動(dòng)安全方面，這臺(tái)車配備23個(gè)感知硬件，支持開門預(yù)警、前部碰撞警告、盲點(diǎn)信息系統(tǒng)、對(duì)向來車減速避讓等十幾項(xiàng)全場景智能主動(dòng)安全功能。

當(dāng)然，這些感知硬件也可以給這臺(tái)車帶來L2+級(jí)別的智能駕駛輔助功能，可實(shí)現(xiàn)泊車輔助、ACC自適應(yīng)巡航等實(shí)用功能。

從這臺(tái)車上能感受到，即便它是一臺(tái)最小的沃爾沃，但沃爾沃并不會(huì)因?yàn)樗叽缧。陀酶偷臉?biāo)準(zhǔn)去做。但這臺(tái)小車如果完全按照以往的沃爾沃來做，那似乎也不是件有意思的事。

減法美學(xué)：能給用戶帶來價(jià)值的減法

一臺(tái)普通的車，可以通過更高級(jí)的材料、更復(fù)雜的工藝與更華麗的設(shè)計(jì)，去提升其高級(jí)感。但對(duì)于一臺(tái)小車來說，這或許會(huì)讓它看起來過于臃腫與沉悶。

沃爾沃EX30作為目前沃爾沃最小的車，如果完全套用此前那一套設(shè)計(jì)，必然不合適。因此沃爾沃主張?jiān)谶@款車上做減法美學(xué)。

聽到減法，往往令人聯(lián)想到減配。但真正的減法，其實(shí)不應(yīng)該是“砍一刀”，而是一種設(shè)計(jì)上的優(yōu)化。無論如何剪，都不該以犧牲體驗(yàn)為代價(jià)。

而這款車的減法，都考慮了給用戶體驗(yàn)帶來的影響。例如，EX30車內(nèi)并不使用皮革，取而代之的是羊毛混紡、丹寧與亞麻?；蛟S從傳統(tǒng)觀念來看，這些材質(zhì)沒有皮革顯得更高級(jí)，但至少應(yīng)用到這臺(tái)車上時(shí)，它們要比皮革更適合。

其中的丹寧材料在奢侈品界已經(jīng)被廣泛應(yīng)用，由于其優(yōu)秀的耐久性以及越舊越有味道的特性，更被稱之為“永不褪色的潮流”，而沃爾沃首次將丹寧材料應(yīng)用在車內(nèi)，有望引領(lǐng)下一階段的潮流。

另一個(gè)有趣的減法，是沃爾沃把車內(nèi)前方的五支揚(yáng)聲器，全都“藏”了起來。

其實(shí)，這五只揚(yáng)聲器采用哈曼卡頓回音壁設(shè)計(jì)，集成在1.2米的儀表臺(tái)之前，而這種設(shè)計(jì)不僅使前方看起來更加簡潔通透，還能讓音場傳播感更好。

整體來看，沃爾沃剪掉的，是這臺(tái)車上不該出現(xiàn)的臃腫與復(fù)雜，留下的都是服務(wù)于功能的設(shè)計(jì)。

寫在最后

這款沃爾沃EX30，在歐洲大受歡迎。而在中國，它的用戶群體可以是對(duì)空間沒有太大要求，更想要追求品質(zhì)的精致年輕人；也可以是家里已經(jīng)有一臺(tái)豪華車，想要再多一個(gè)更靈活的出行選擇的“二車家庭”?？傊瑫?huì)是多元化的。

這臺(tái)車最令人欣賞的一點(diǎn)，其實(shí)是減法之下，給用戶帶來的一種松弛感，使人感到愉快。

近期，有不少新車，明明車也不大，但非要加上一套，從大車上學(xué)來的“冰箱彩電大沙發(fā)”。本質(zhì)上，這是車企對(duì)于產(chǎn)品力的一種焦慮，總想把能加上的東西都加上，但最終并不一定都有好的結(jié)果。

這些帶著焦慮與緊張感的車，最終也會(huì)把這種心情傳染到用戶身上。不如試著像沃爾沃一樣做一些減法，說不定會(huì)有意外收獲。