搭載固態(tài)電池、標配高階智駕，還把品牌的轎車產(chǎn)品門檻從30萬級拉低到了23萬元，智己L6開啟預售的同時，讓智己品牌變得更加親民了。可是光是有這些標簽對于一臺想要走量的中大型車來說是遠遠不夠的，今天，我們就走近這臺“超級智能轎車”，看看它能否幫助智己在銷售端取得突破。

智己L6在設計上還是帶有明顯的運動傾向的，車頭造型顯得比較低趴，前臉主體盡管還是封閉的低風阻，但在類三角的異形大燈之下，兩端的C型擾流還是朝向中央聚攏，形成了一個帶有下嵌入閉環(huán)的圓角矩形結(jié)構(gòu)。同時，前保險杠上會帶有向外突出的擾流前唇，而這樣的擾流板還會往側(cè)裙、后保險杠位置延伸，為整體空氣動力學結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供支持。

同時，智己L6擁有4931/1960/1474mm的車身長寬高與2950mm的軸距，而且從側(cè)面我們能夠看出它特別的掀背式結(jié)構(gòu)，C柱上的掀背與尾箱、尾燈的融合度也是比較高的。另外，車輛還在輪圈中裝配了紅色制動卡鉗，并使用前245/40 R20、后275/35 R20的倍耐力P ZERO輪胎。

從尾部來看，就像我們所說的，智己L6的貫穿式尾燈實際嵌入到了掀背結(jié)構(gòu)中。同時，后保險杠上也帶有擾流板，并有較小縱深的后導流槽結(jié)構(gòu)，后者也帶有黑色裝飾條進行覆蓋。

進入到駕駛艙，中控臺有明顯的T型結(jié)構(gòu)，無論是左中右三區(qū)的獨立出風口，組合式布局的屏幕，還是帶縫線與填充的軟包覆蓋，都按照T型進行橫縱布局。同時，中控前端布局了橫條矩形樣式的26.3英寸OLED屏，融合了儀表盤、中控以及副駕駛娛樂，而大部分車機與其他車載系統(tǒng)的常用操作都集中在了10.5英寸縱置觸控屏之中，它將會與中區(qū)儲物格、扶手箱形成前后連貫。此外，智己L6仍然可以獲得被稱為“半輻式”設計的YAT巡航型方向盤，它集成了電子懷擋，且不會對儀表讀取造成視線遮擋。

舒適方面，智己L6標配了尺寸可觀的固定式全景天窗，它會配合雙溫區(qū)熱泵空調(diào)、全皮革電動座椅、真皮方向盤等配置來優(yōu)化綜合乘坐反饋；此外，車身上還采用了無框車門、隱藏電動門把手、前排無鑰匙進入以及電動外后視鏡等等來優(yōu)化用車便捷性。其它配置方面，智己L6除了標配50W無線充電板、12V后備廂電源接口、自動防眩目內(nèi)后視鏡等配置外， 還可獲得帶位置記憶的電動尾門等。

智能方面，智己L6全系都搭載了智能生態(tài)駕艙系統(tǒng)IM OS 3.0，配有高通驍龍8295芯片+5G通訊模塊支持的它，支持四區(qū)域下的智能語音交互，能進行免喚醒操作、連續(xù)識別輸入以及可見即可說，還能利用手機進行遠程車門/車窗/空調(diào)等控制；同時，車機系統(tǒng)本身也支持應用商店，能進行多樣的頭部應用程序功能拓展。

智駕方面，智己L6標配了一顆英偉達Orin-X芯片，并布局有126線激光雷達，通過同樣標配的IM AD高階智駕系統(tǒng)實現(xiàn)了對于高速、高架以及城市的NOA智能領航輔助覆蓋，配合靈蜥數(shù)字底盤帶來的“蟹行”功能，能完成包括側(cè)方位在內(nèi)的多場景智能泊車。

三電方面，智己L6首發(fā)提供了Max標準版75kWh、超強性能版100kWh以及Max光年版133kWh，其中，Max標準版與超強性能版分別布局了最大功率為216kW的單電機與總功率為579kW的雙電機，后者可在2.74秒內(nèi)完成0-100km/h加速，并實現(xiàn)239km/h最高車速；同時，兩款配置版本能夠分別獲得650km、770km的CLTC純電續(xù)航，前者支持400V高壓平臺，后者則支持800V高壓平臺。此外，Max光年版133kWh車型搭載的超快充光年固態(tài)電池，能夠為車輛帶來1000km的CLTC純電續(xù)航，支持準800V高壓平臺，而更多參數(shù)信息還有待進一步公布。

底盤方面，智駕L6前后橋均采用了輕量化鋁合金打造的雙叉臂式獨立懸架，除了前面提到的靈蜥數(shù)字底盤，車輛還得到了智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也就是傳統(tǒng)意義上所說的整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在動態(tài)操控準確度與敏捷度方面會帶來直接增益。

寫在最后

智己L6的加入顯然是沖著小米SU7等產(chǎn)品來的，從23萬元的預售價配合入門400V、標配高階智駕來看，上汽這次的誠意其實還是比較足的。盡管目前關于搭載固態(tài)電池的光年版還有許多三電信息尚未揭曉，可親民的產(chǎn)品門檻，依舊會在智能電動轎車市場。