當前國內新能源車滲透率已達50%，各種新勢力品牌的誕生也進一步加劇了市場內卷，傳統(tǒng)品牌為了守住現(xiàn)有份額，也逐步加快了車型的全面新能源化轉型。近期奇瑞新推出了風云T9車型，作為風云序列下的首款SUV，整車采用插混式動力，并推出了4款車型配置，定價區(qū)間僅為12.99—16.99萬。

從設計來看，風云T9的車頭保持了方正輪廓，前臉采用封閉式的中網型面，并在上下增加了單獨的弧形飾條組合，中網區(qū)域帶有縱向的交錯飾條裝飾，大燈帶有楔形結構，夜晚點亮后可連同車標LOGO一同發(fā)光，前包圍兩側帶有黑色格柵的導流槽，內部增加了T型結構，同時前唇區(qū)域采用八字胡的組件樣式，并配有梯形進氣口。

風云T9在側面設計上帶有了較為飽滿的車體輪廓，車頂采用下溜式的平滑設計，并配有黑色的行李架，車柱及尾柱區(qū)域都采用熏黑結構，同時下窗線進入后肩部區(qū)域采用了臺階式的上行延伸，并在尾窗形成夾角設計。腰身區(qū)域帶有平直的筋線勾勒，車門下方帶有內凹式的型面及上揚的裙線，同時車底增加了黑色組件包覆。

尾部的設計則以厚重敦實為主，前傾的尾窗頂部帶有凸出的擾流板，兩側則配有黑色飾邊搭配，貫穿式的尾燈內部為黑紅燈帶組合，下方則帶有鍍鉻銘牌，尾門中部帶有橫向的筋線勾勒，形成了相對起伏的型面結構，后包圍區(qū)域帶有外擴的敦實結構，底部覆蓋了上翹的黑色護板，底部則采用了隱藏式的排氣布局，保持相對簡潔的觀感。

風云T9的座艙內布局采用了階梯狀的立體結構，中間采用了貫穿式拉絲飾板裝飾，同時中部配有出風口和橫向飾條組合，平整的臺面與車門板形成環(huán)繞式的邊緣造型，中央區(qū)域采用懸浮式大屏，儀表部分也采用液晶橫屏結構，中央扶手區(qū)域帶有無線充電板及儲物格設計，傳統(tǒng)擋把區(qū)域還配有旋鈕和部分按鍵，并配有EV和HEV切換按鍵。

15.6英寸的中控屏內加入驍龍8155芯片，并帶有Lion智聯(lián)系統(tǒng)，內部帶有GPS、路況信息、Hicar及CarPlay互聯(lián)，同時通過4G和車聯(lián)網可進行后期應用升級，車內加入索尼音響，全系車型均支持聲紋及語音控制，頂配旗艦版支持面部識別，在智駕方面，除入門標準型外，其余版本均帶有L2級的輔助支持，但自動變道、泊車等高階功能并未配備。

作為一臺中型SUV，風云T9有著4795*1930*1738（1741）mm的身形尺寸，軸距則為2770mm，全系車型座椅均為仿皮面料覆蓋，表面帶有交錯的縱向縫線，頭枕及坐墊、腰托位置都增加了厚實的填充海綿，車頂也配有一體式的全景天窗，后備廂內堂結構保持方正，同時整體擁有819L的常規(guī)空間，在將后排放平后可最大提升至2065L。

動力方面，全系均采用1.5T插混組合，1.5T動力單元與前置電機功率達到115kW（156Ps）/220N?m和150kW（204Ps）/310N?m，系統(tǒng)綜合輸出可達265kW/530N?m，匹配1擋DHT組合，車內均采用三元鋰電結構，并擁有19.43kWh的容量，并支持快充和VTOL移動電站功能，能保證整車120km的CLTC純電續(xù)航及1400km的綜合續(xù)航。

麥弗遜與多連桿的懸架結構是這一級別車型較為常見的組合，電池組在底盤區(qū)域的布局使得整車重心相對較低，從而增加了高速行駛的底盤厚重感，懸架阻尼在設定時保持相對韌性的風格，在經過顛簸和起伏路段時能體現(xiàn)出濾振的高級感。

寫在最后

風云T9的推出不僅讓奇瑞風云序列的產品陣列逐步豐富，同時也逐步加速了奇瑞自身的新能源轉型，但相比比亞迪、長安等品牌，奇瑞的轉型速度稍慢，目前20萬內的車型基本被比亞迪牢牢把控，如果后期風云T9要想突圍，除了在產品層面不斷升級之外，價格戰(zhàn)略的制定和調整也十分重要，不知道你看好風云T9的未來銷量嗎？