【華中汽車網(wǎng)報(bào)道】現(xiàn)如今的汽車消費(fèi)市場越來越內(nèi)卷，尤其是豪華純電車細(xì)分領(lǐng)域，諸如：“500萬以內(nèi)最好的SUV”、“堪比兩百萬級(jí)超跑”、“配置比肩頂級(jí)豪華車”等言論充斥車市。而在這喧囂的噱頭背后，則是不少表面光鮮、華而不實(shí)的所謂豪華產(chǎn)品在大行其道。

平心而論，購買豪華純電車的消費(fèi)者往往會(huì)忽視一個(gè)道理：相比過剩的動(dòng)力、炫酷的車機(jī)和天花亂墜的配置，操控體驗(yàn)、行駛質(zhì)感、豪華氛圍、健康選材，才是一款豪華座駕本應(yīng)具備的特質(zhì)。細(xì)數(shù)30萬級(jí)純電豪華SUV市場，銷量大熱的蔚來ES6，以及實(shí)力不俗的極星4，就是兩款具備鮮明特質(zhì)的產(chǎn)品，那么價(jià)位相當(dāng)?shù)膬煽钴?，?shí)力究竟有何不同？

對(duì)比版本：

極星4 2024款 雙電機(jī)長續(xù)航PLUS版（39.99萬元）

蔚來ES6 2023款 100kWh（39.60萬元）

操控，才是衡量一款車是否夠“豪”的關(guān)鍵

不少人認(rèn)為操控是sport car的專屬代名詞，但實(shí)則上心隨意動(dòng)的操控體驗(yàn)也是衡量一款豪華車合格與否的關(guān)鍵。要知道，豪華車通常情況下會(huì)有更加“出眾”的三維尺寸，尤其是豪華純電SUV，不僅車身高，車身長，且地盤重心高，這些因素都給整車的駕乘質(zhì)感帶來了負(fù)面影響，直接影響了車內(nèi)乘客的舒適體驗(yàn)。因此，對(duì)于豪華純電SUV來說，技術(shù)含量最高的，便是廠商的底盤調(diào)教功力。

在這方面，極星4有著先天性的優(yōu)勢，作為全球諸多房車賽上的冠軍專業(yè)戶，極星品牌生于房車賽，忠于高性能，在多年來的賽場征戰(zhàn)中，積累了寶貴的車輛調(diào)校經(jīng)驗(yàn)。據(jù)公開資料顯示，極星4底盤調(diào)?？倸v時(shí)586天，經(jīng)過懸架3輪、減震器 2 輪、軟件 3 輪、調(diào)校 50 余組，同時(shí)針對(duì)城市道路、城市快速路、山路、鄉(xiāng)村道路等數(shù)十種駕駛場景，多輪次優(yōu)化駕駛表現(xiàn)。不僅如此，為保證車輛的駕駛循跡性和安全性，極星4車身中使用87%高強(qiáng)度材料，車架的扭轉(zhuǎn)剛性大大提升，再加上第二代采埃孚內(nèi)置閥CDC懸架的加持，極星4在彎道和極限狀態(tài)下的操控更加得心應(yīng)手，城市通勤或是山路劈彎，都能帶來運(yùn)動(dòng)兼具舒適的駕控體驗(yàn)，可謂可城可野。

蔚來ES6的駕駛體驗(yàn)可以用“安逸”二字來形容，純舒適化的底盤調(diào)校讓這款中大型SUV在城市開起來悠然自得。在經(jīng)過深度試駕后，蔚來ES6留下的最大印象就是底盤質(zhì)感稍顯欠缺，雖說能應(yīng)付城市平坦的路面上的細(xì)碎顛簸，但稍微提速過彎，或者偶遇施工路段的坑洼小路，這款車的底盤就暴露出韌性不足的缺點(diǎn)。整體來看，蔚來ES6開起來更像一艘大船，稍顯模糊的轉(zhuǎn)向手感和過于舒適化的懸架設(shè)定，讓這款車顯得“買菜”味十足，與豪華的定位，稍顯不符。

環(huán)保，是對(duì)豪華定位的最大尊重

毫無疑問，豪華車的購買人群對(duì)生活品質(zhì)有著更高的追求。他們極為重視健康和安全，對(duì)車內(nèi)的材質(zhì)有著較為苛刻的訴求。因此對(duì)于豪華車來說，內(nèi)飾材質(zhì)的選用，是否高級(jí)、是否扎實(shí)、是否美觀、是否環(huán)保，都是非常重要的指標(biāo)。

具體來看，極星4在座椅材質(zhì)上，選好用了極行業(yè)頂級(jí)的甄稀蘇格蘭NAPPA真皮座椅，這種皮質(zhì)更加富有彈性和透氣性，在生產(chǎn)過程中不對(duì)皮面紋理進(jìn)行二次加工，只為保留原始質(zhì)地，觸感更為柔軟。更重要的是，極星4所使用的皮質(zhì)材料，還經(jīng)過了聯(lián)合國糧農(nóng)組織認(rèn)證，是全球公認(rèn)最高標(biāo)準(zhǔn)的皮質(zhì)，可以說在健康環(huán)保層面，給豪華車主吃了一劑定心丸。此外，極星4還可選擇由生物基環(huán)保材料 MicroTech 和使用3D knitting工藝的 rPET 環(huán)保材料，內(nèi)飾面料的纖維也源自100%可回收的PET塑料瓶。

相比而言，蔚來ES6的座椅選材就顯得較為樸素了，是真皮材質(zhì)，但無論是質(zhì)感和視覺感受，都顯得中規(guī)中矩，與極星4的NAPPA真皮拉開了距離。在環(huán)保層面，由于普通真皮在鉻鞣制作過程中，會(huì)對(duì)皮料進(jìn)行多次的侵染和定型，需要使用大量的化學(xué)制劑作為輔助，后期的成品材料即使再干凈，也多多少少會(huì)釋放對(duì)一些對(duì)健康不利的氣體，所以從長遠(yuǎn)來看，極星4更加能保證用戶的健康安全，也更符合豪華車的定位。

舒適，是豪華繞不開的話題

如果說操控質(zhì)感和環(huán)保選材是豪華車的靈魂，那么空間舒適性就是豪華車的命脈。空間打造方面，我們可以看到極星4有著更為符合人體工學(xué)的運(yùn)動(dòng)坐姿，無論前排和后排，都擁有相對(duì)舒適的乘坐布局。尤其是其后排靠背的大傾角和長坐墊設(shè)計(jì)，為坐在后排的老板們帶來了更加專屬和舒適的乘坐享受。另外，極星4的軸距尺寸達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先的2999mm，大尺寸軸距帶來的直接好處就是后排腿部空間的充裕感，以及全車裝載空間的“為所欲為”。極星4的后備箱空間最大可擴(kuò)展至1536L，加之15L的前備箱，最大化滿足了長途出行的裝載需求。

再來看蔚來ES6，受制于軸距尺寸上的不足，這款車在空間利用率方面明顯占據(jù)下風(fēng)，后排乘坐空間中規(guī)中矩，夠用，但沒有特別的亮點(diǎn)可言。此外，據(jù)不少用戶反饋，蔚來ES6的車內(nèi)座椅高度設(shè)計(jì)存在不足，導(dǎo)致基礎(chǔ)坐姿過高，頭部空間和背部支撐略顯不足，長途駕駛的舒適性因此大打折扣。

通過上述對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，蔚來ES6和極星4雖價(jià)位相當(dāng)，且都定位于豪華，但各自的產(chǎn)品力卻截然不同。蔚來ES6在底盤調(diào)校、操控體驗(yàn)、空間利用、環(huán)保健康等方面，均不及極星4來的更實(shí)在。而蔚來ES6并非沒有優(yōu)勢，根據(jù)以往的用戶評(píng)價(jià)來看，其整體產(chǎn)品實(shí)力較為均衡，在動(dòng)力儲(chǔ)備、智能車機(jī)等方面，具有一定的競爭力。但鑒于豪華座駕必備的產(chǎn)品特質(zhì)來看，極星4顯然是一款更具有代表性的產(chǎn)品。