文 | AUTO芯球

作者 |李欣

12月2日，江淮汽車發(fā)布公告，宣布了與華為終端有限公司簽署《智能新能源汽車合作協(xié)議》。從協(xié)議內(nèi)容來看，江淮汽車負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)制造，華為終端負(fù)責(zé)銷售，雙方共建服務(wù)體系。

智界S7熱度也比較高。11月28日，鴻蒙智行首款轎車S7正式發(fā)布。余承東表示：“智界S7是鴻蒙智行首款純電轎車，在產(chǎn)品定義、ID設(shè)計(jì)、用戶體驗(yàn)等領(lǐng)域由華為深度賦能，首發(fā)多項(xiàng)華為黑科技，開啟智慧出行新篇章。”

單純看介紹，智界S7似乎很強(qiáng)，高管領(lǐng)導(dǎo)們表現(xiàn)出來的信心也很足，只是，在當(dāng)前的市場環(huán)境下，起售價達(dá)到25萬的智界S7能如所愿成為爆款嗎？

“含華量”是硬指標(biāo)？

余承東的表達(dá)或許帶有部分自吹自擂的夸張，可是很多車友和媒體對智界S7的評價很高，當(dāng)成可以和model s相媲美的競品，這一點(diǎn)多少反應(yīng)出智界S7在智能駕駛系統(tǒng)方面還是有獨(dú)到的可取之處。

近日，一段華為無人代客泊車的視頻在網(wǎng)絡(luò)上流傳開來，對這一功能進(jìn)行了完整的演示。視頻拍攝地點(diǎn)看起來像是商超的地下停車庫，測試車輛正是智界S7。

視頻中，華為智界S7在無人駕駛狀態(tài)下熟練地完成了禮讓行人、倒車避讓、極限會車、自動泊車、自動接駕等一系列操作。整個過程看起來非常流暢，讓人印象深刻。

此視頻一經(jīng)爆出，引發(fā)外界熱議。顯然，智界S7最大的亮點(diǎn)不僅在于此。而在于“三智”技術(shù)。

首先是智能駕駛，智界S7搭載的是華為ADS2.0，該系統(tǒng)此前已經(jīng)在問界、阿維塔系列車型上搭載。

其次是智能座艙。HarmonyOS 4增強(qiáng)了前后排屏幕的互聯(lián)；超級桌面功能進(jìn)一步優(yōu)化了座艙內(nèi)多設(shè)備的分布式協(xié)同體驗(yàn)，適配了更多的第三方應(yīng)用。

最后智界S7亮點(diǎn)在于華為途靈智能底盤?！巴眷`”最靈的地方是在于其科技含量所帶來的全新駕駛體驗(yàn)。做了智能化底盤的阻尼力（減震力）調(diào)整?？梢酝ㄟ^攝像頭識別到路面狀況，會自動調(diào)節(jié)減震的阻尼，讓車有最好的通過感。

如此看來，和友商競品相比，智界S7雖沒做到全方位的“遙遙領(lǐng)先“，但其競爭力還是不容小覷的，現(xiàn)在的問題是，上述硬件配置和性能表現(xiàn)讓智界S7具備了上牌桌的資格，能否贏下牌局則依然未知。

智界S7明面上對標(biāo)Model S，實(shí)則暗打Model 3。

作為世界上最暢銷的純電轎車。特斯拉在成本、性能和智能化方面，特斯拉Model 3更是所有純電轎車玩家的學(xué)習(xí)對象。

通過智界S7和特斯拉Model 3的各方面對比可以看出，智界S7在空間、智能、性能、純電續(xù)航等方面都有優(yōu)勢。

但發(fā)布會上智界S7的宣傳歸宣傳，但實(shí)際消費(fèi)還需理性。

自媒體號“好車推薦官Beta”視頻表達(dá)了觀點(diǎn):“智界S7的風(fēng)阻系數(shù)為0.203，但不會告訴你，車輛的正投影面積，所以實(shí)際風(fēng)阻什么水平不得而知。對于副駕舒適度，但10層疊層和85毫米厚度，只是前排座椅數(shù)據(jù)，而后排就不一定了。很多功能買車后，需要單獨(dú)購買才能使用。車輪轂造型很好看，但是只有頂級配才有。放電槍還是得消費(fèi)者自己來買，100元到1000元的都有?！?/p>

此外，在純電車領(lǐng)域，深藍(lán)汽車目前布局了轎車+SUV的產(chǎn)品組合，兩款車型增程、純電都有，主要定位20左右的中端市場。這對于想純電轎跑但對配置不那么高也是一種選擇，這對智界S7也會形成一定的市場沖擊。

12月5日，「AUTO芯球」來到智界S7梅溪新天地門店，該門店銷售介紹了智界S7智能座艙的相關(guān)功能，并提到：“智界S7是華為賦能很深的一款車，全國NCA都能開，目前只能看到樣車，智界S7試駕車還沒到門店，估計(jì)得到12月中旬以后才能進(jìn)行試駕。但是在車上的實(shí)際體驗(yàn)是，作為180CM的大個坐到車內(nèi)，感覺空間略顯擁擠?！?/p>

三智將成行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)?

2015年后，汽車座艙開始加速智能化，作為座艙智能化重要載體和人車交互入口的車載顯示，大尺寸液晶屏幕替代傳統(tǒng)中控?，F(xiàn)階段，智能座艙的更好的交互方式是語音為主，觸控為輔。隨著問界的發(fā)布，讓車界一度認(rèn)為，語音交互以及連續(xù)語音被認(rèn)為智能座艙的核心。

在今年5月，理想汽車智能空間副總裁勾曉菲曾認(rèn)為，座艙服務(wù)的核心點(diǎn)是它的交互形式?，F(xiàn)在的智能座艙的交互主要是觸控為主，語音為輔。按照理想汽車勾曉菲的說法，智能座艙更好的交互方式會是語音為主，觸控為輔。

但現(xiàn)實(shí)是，智能座艙大多存在語音交互不流暢、查找功能不便捷等缺陷，讓智能座艙從能用到好用，提升交互能力才是根本。

當(dāng)其它車企認(rèn)為連續(xù)語音是當(dāng)前智能座艙核心的時候。智界S7把汽車智能化標(biāo)準(zhǔn)又提到新高度。從以語音為主的交互模式轉(zhuǎn)向以視覺感知為核心，以語音及其它多種感知方式為輔助的多模交互模式，形成獨(dú)立的立體式感知層。

智能座就好比整個智能駕駛系統(tǒng)的中樞神經(jīng)。智能底盤和智能駕駛作為汽車的延伸功能。舒適性和便捷性，再加上智能座艙中樞的科技性，它就變成了的消費(fèi)類產(chǎn)品。

「AUTO芯球」認(rèn)為，智界S7將“三智”技術(shù)相互結(jié)合才是最關(guān)鍵的，消費(fèi)者對智界S7體驗(yàn)感提升以后，會對電動汽車行業(yè)底層架構(gòu)帶來顛覆性變化。智界S7的發(fā)布還是打了很多競爭對手措手不及。

未來，對于衡量好的智能汽車評價標(biāo)準(zhǔn)。有行業(yè)專家認(rèn)為，“車企預(yù)計(jì)未來明年上半年的新能源車車型如果沒有匹配這3個標(biāo)準(zhǔn)的話，可能都不好賣?！?/p>

雖然智能汽車核心的“三電”水平有高低，但由于各車企都在朝著這個發(fā)力導(dǎo)致差距不大。但“三智”層面的體驗(yàn)感要比“三電”沖擊明顯的多。華為與長安成立新公司，并把“三智”部分技術(shù)拿出來。其主要目的時打造一個以華為技術(shù)為中樞的輻射網(wǎng)絡(luò)體系，這才是華為想要達(dá)到的目的。

壓力落誰肩？

“三智”作為新能源下半場是關(guān)鍵點(diǎn)之一。除了特斯拉外，目前在車圈主要智能駕駛品牌大概形成以下幾股勢力。

首先是，享受過燃油車福利的1.0玩家，廣汽、比亞迪、長城等傳統(tǒng)車企在“三智”方面也有自己的布局。例如“云輦”是比亞迪研發(fā)的全棧自研打造的智能車身控制系統(tǒng)?！霸戚偂毕到y(tǒng)是一種提升汽車行駛安全性、乘坐舒適度的科技。

其次是，像蔚小理攜資本進(jìn)場、一開始就瞄準(zhǔn)智能電動汽車的2.0玩家；因?yàn)?，眾多主打智能化的產(chǎn)品，都來自于互聯(lián)網(wǎng)背景轉(zhuǎn)型的造車新勢力，它們對底盤的技術(shù)積累不夠高、對駕控的重視程度也不夠。好玩但不好開的智能汽車比比皆是。

此外，就是像小米、百度這種換賽道的3.0玩家。今年，百度也提到交互系統(tǒng)提升，百度Apollo明確提出，文心大模型將讓智艙在語音交互方面響應(yīng)更快、駕乘感受更好。小米做操作系統(tǒng)的重心放在智能生態(tài)上，其電子消費(fèi)品矩陣還是可以的，而且小米澎湃OS的底層邏輯和鴻蒙一樣。

最后是，華為的“三智”技術(shù)，華為有自己的手機(jī)和操作系統(tǒng)。不管是1.0還是2.0玩家在面臨很大壓力。以前各廠家都是自己玩自己的，現(xiàn)在得面臨新玩法、新規(guī)則帶來的挑戰(zhàn)。

值得一提的是，在智能化方面，大模型將對汽車的進(jìn)行多方面賦能，包括增強(qiáng)語音交互、助力自動駕駛、提高內(nèi)容生成等。各家車企也在積極布局智能化體系。

今年6月，梅賽德斯-奔馳宣布與微軟Azure OpenAI達(dá)成技術(shù)合作，將ChatGPT集成在車載信息娛樂系統(tǒng)MBUX中的Hey Mercedes語音助手，以增強(qiáng)語言理解、深度對話、擬人化等能力。

同月，極越01也融入了百度的“文心一言”大模型能力。由于大模型的賦能，智能座艙擁有了邏輯推理、策略規(guī)劃和內(nèi)容生成等諸多能力。

「AUTO芯球」看到，財(cái)經(jīng)網(wǎng)一篇文章報道顯示：大模型主要賦能的領(lǐng)域是智能座艙與智能駕駛。大模型因?yàn)閷λ懔Φ囊筝^高，目前主要運(yùn)用在云端，在單車內(nèi)部的使用仍有待探索，未來可期。其中，智能座艙方面，大模型有望增強(qiáng)車機(jī)系統(tǒng)對自然語言的理解。

隨著各方造車勢力不斷布局并優(yōu)化汽車“智能化”，接下來智能化的競爭會越來越激烈，雖然智界S7被外界宣傳得那么好，但是隨著各車之間也在不斷在“三智”方面追趕。彼此之間的差距也未必那么明顯。

*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)

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