在國內(nèi)我們最熟悉的車型，我說是大眾捷達相信大家一定不會否認了，因為它結(jié)合了經(jīng)濟、耐用、穩(wěn)定、易操控、易維修等等特點。而且早期的大部分駕校教練車都是大眾捷達車型，學過車的朋友一聽到大眾捷達都格外的親切。所以我們今天就聊一聊一汽大眾捷達VS5，看看它的產(chǎn)品力又將如何是否值得購買。

先來看看消費者最關(guān)心的價格，一汽大眾捷達VS5的入門售價僅為8.68萬元，比起一些自主品牌SUV車型要更實惠一些。而且捷達VS5整個車系均采用了統(tǒng)一的動力系統(tǒng)，不分高、低功率調(diào)校，車型版本之間僅僅只有配置和自動變速箱以及手動變速箱的區(qū)別。因此消費者不用為動力的高低做太大的糾結(jié)。

其次就是顏值方面了，中網(wǎng)與大燈造型的整體感很強，下包圍使用“X”形線條進行勾勒，立體感十足的線條讓前臉看起來很時尚。而中網(wǎng)內(nèi)部還使用了類似鎧甲形鍍鉻進行裝飾，并且進行了熏黑處理，看起來很有力量感。

車側(cè)最明顯的線條就是由大燈一直向后延伸的腰線，在視覺上拉長車身，下方線條與底部黑色護板上的線條相呼應(yīng)，并與前后輪拱上的線條相連，增加立體感的同時也讓車側(cè)看起來更加力量。與此同時，車側(cè)的腰線穿過車尾形成一個環(huán)形，增強了車輛的整體感，尾燈之間的折面看起來非常明顯，加上下方的多條橫向線條，共同營造了一個層次豐富的車尾，底部銀色護板與車頭相呼應(yīng)，凸顯了車輛的力量感，而貫穿式紅色飾條不僅拉伸了整車的縱向?qū)挾纫蔡嵘苏嚨谋孀R度。

底盤懸架方面，前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的結(jié)構(gòu)組合，在底盤的調(diào)校上，捷達VS5并不會給人一些松散的感覺，但是在厚重感和緊致感上相比大眾品牌旗下的車型還是稍有一些欠缺，它的減振器調(diào)校更偏向于舒適性，日常行駛時，路面上大部分振動都可以有效過濾，面對較大的振動時，減振器也基本不會出現(xiàn)多余的顫動。

值得一提的就是捷達VS5傳承了大眾轉(zhuǎn)向的細膩手感，轉(zhuǎn)向阻尼變化十分線性，指向性對于家用車來說算是正常水平，虛位很小，日常駕駛起來比較輕松。

尺寸方面，新車的長寬高分別為4418/1841/1616mm，軸距2630mm，身高為178厘米的體驗者，將前排座椅調(diào)至最低位置時，頭部空間一拳。前排不動，來到后排，頭部空間一拳有一些富裕，腿部空間兩拳。這樣的空間表現(xiàn)在同級緊湊型SUV市場中還是挺不錯的，完全可以滿足我們家用出行的需求。

而捷達VS5的后備廂空間表現(xiàn)不錯，擁有482L的常規(guī)容積，開口位置也比較低也為我們?nèi)粘Ｊ褂脮r提供了便利性，后排座椅支持4/6比例放倒，只是放倒之后會有一個臺階，并不能形成純平的儲物空間。

來到車內(nèi)，可以看出捷達VS5的整體造型輪廓十分簡潔，各功能區(qū)域的劃分清晰明了，中控臺向駕駛員一側(cè)傾斜，值得一提的是車內(nèi)做工水平符合預期，體現(xiàn)出大眾集團對做工的嚴格把控。此外，中控臺下方是一個很大的儲物空間，可以輕松放下一部手機，但底部未進行防滑處理，儲物空間內(nèi)還提供了一個USB電源和一個12V電源接口。

動力層面上，捷達VS5全系搭載了大眾EA211系列的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力為150Ps、最大功率為110kW、最大扭矩為250N·m，與之匹配的則是5擋手動變速箱和6擋手自一體變速箱。其中1.4T+6AT動力總成，初一上手輕快感便是一種最直觀的感受，而愛信的6速變速箱很成熟，前1500-3000轉(zhuǎn)速下動力銜接相當緊湊，不過在低速收油情況下依舊有些許闖動。

至于配置方面提供了主動剎車/主動安全系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、前方碰撞預警、駕駛模式切換、發(fā)動機啟停技術(shù)、能量回收系統(tǒng)、自動駐車、上坡輔助、前/后駐車雷達、360度全景影像、自適應(yīng)巡航、藍牙/車載電話、原廠互聯(lián)/映射、語音識別控制系統(tǒng)、自動空調(diào)以及后座出風口和溫度分區(qū)控制等科技配置。

寫在最后，一汽大眾捷達VS5總體上還是比較貼合我們普通消費者的，外觀時尚且大氣，內(nèi)飾設(shè)計以及用料上看，還是偏實用的。另一方面，這款車全系搭載了大眾EA211系列的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，還是挺厚道的，這款發(fā)動機的穩(wěn)定性還耐用性已經(jīng)經(jīng)受了市場的考驗，關(guān)鍵一汽大眾捷達VS5的起售價格還不足9萬元，這價格對于普通工薪階層還是挺厚道的，所以我們覺得其還是值得購買的。