?自豐田成立多年以來，曾推出不少的經典發(fā)動機，不知在車迷心目中豐田的最佳發(fā)動機有哪一些呢？近日國外媒體就評選出了10大豐田最佳發(fā)動機，究竟這些發(fā)動機有哪些呢？大家一起來看看吧！

·2JZ-GTE

相信2JZ-GTE在車迷心目中曾被認為是神級發(fā)動機，因為當年Supra A80 可以叱咤風云絕對少不了它的功勞，這就是因為 2JZ-GTE 采用了鐵鑄缸體，所以改裝潛力非常的巨大，動輒千匹的例子不在少數，但是同樣也因為 2JZ-GTE 是鐵鑄缸體的關系所以發(fā)動機的重量也比較重，不利于車輛的操控表現，算是比較可惜的地方。

·1JZ-GTE

除了2JZ以外，其實1JZ-GTE的實力也相當不錯，不過排氣量比起 2JZ-GTE 的話還是小了500 cc，所以 1JZ-GTE 排量為2.5L，搭載過這副發(fā)動機的車型數量也不少，包括了Supra A70 還有在日本紅極一時的三大后驅轎車Chaser、Mark II以及Cresta，三款均為銳志的前身。

·4A-GE

4A-GE 應該是豐田在80-90年代比較著名的一款發(fā)動機，而搭載過這副發(fā)動機的車型也非常的多，包括了像是 AE86 等等的經典車型，即便是現在 4A-GE 也是非常搶手的發(fā)動機。

·3S-GTE

其實在以前豐田搭載渦輪增壓的發(fā)動機并不少，3S-GTE就是其中一副當年也頗有名氣的發(fā)動機，這副排氣量為2.0T的渦輪發(fā)動機在MR2以及Celica上面有著出色的表現， 在Caldina GT246 上最大馬力達到了260 PS，表現相當出彩！這也是當年豐田那么吸引人的原因吧。

·4U-GSE

這副發(fā)動機的代號可能大家都不是那么熟悉，但是如果我說到FA20你應該就會很熟悉了！沒有錯這副發(fā)動機就是86上面的2.0L水平對臥發(fā)動機，這副發(fā)動機因為加入了豐田獨門的D4-S 技術，因此就這樣被視為“半副”豐田發(fā)動機，另外它還擁有斯巴魯的主動閥門控制系統(tǒng)（AVCS）技術，加上12.5:1的超高壓縮比因此在自然進氣發(fā)動機中它的動力表現算是頂尖了！

·1LR-GUE

這副發(fā)動機是豐田和雅馬哈的技術結晶，目前僅有一款車型使用，就是雷克薩斯LFA，這副發(fā)動機可以說是專門為LFA所開發(fā)的，就算是一副4.8L的V10自吸發(fā)動機，但是它的體積也只有 V8 發(fā)動機的大小而已，至于發(fā)動機的壓縮比則是為12.0:1，加上雅馬哈專門為其打造的排氣系統(tǒng)，所以它有著天使之音的美稱。

·7M-GTE

在2JZ出現之前的豐田Supra采用的是什么發(fā)動機？答案就是 7M-GTE 。它同樣是一副3.0L的直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，并且使用在Supra A70上。受限于當年的技術這副發(fā)動機的最大馬力為232 Hp，峰值扭力343 N·m，看起來和現在的2.0L渦輪發(fā)動機沒兩樣，不過在當年這樣的數據可說是不簡單了，而在之后 7M-GTE 的地位也慢慢被 JZ 發(fā)動機所取代了。

·2ZZ-GE

其實ZZ系列發(fā)動機也是豐田家族的經典發(fā)動機，而 2ZZ-GE 也是因為Celica車系而被發(fā)揚光大，另外這副發(fā)動機還曾經被豐田“借給”龐蒂克以及路特斯。這副發(fā)動機采用了VVTL-i 技術，發(fā)動機壓縮比達到了11.5:1，而目前也還是有一些改裝車愛好者會在一些豐田車型（例如威馳Vios）上移植這一副1.8L的發(fā)動機。

·R36V

這一副發(fā)動機采用了V型8缸的設計，而且很明顯不是一副民用車發(fā)動機，而是豐田為了勒芒耐力賽的參賽車輛而打造的發(fā)動機，雖然豐田在使用這副發(fā)動機的時候沒有奪冠，但是這副發(fā)動機的實力還是不容小覷，它的最大馬力表現為608 Hp，搭載這副發(fā)動機的 GT-One 0-97的加速只需要3.2秒而已。

·3M

其實3M發(fā)動機是豐田最早期的代表作，排氣量雖然只有2.0L，但是卻采用了直列六缸的行駛，而這副發(fā)動機也是 2000GT 的心臟，從這里就可以看出這款車的地位是多高了！受限于當年的技術， 3M 發(fā)動機的最大馬力只有150 Hp，不過卻依然給了2000 GT不錯的動力，讓 2000 GT 名垂千古。

最后，以上的發(fā)動機哪一副是車迷的最愛呢？又有哪款車型最令車迷印象深刻呢？留言告訴筆者吧。