如果布加迪制造轎車，那會(huì)是怎樣的一種盛況？為什么沒有搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的超級(jí)跑車？雖然歷史上沒有“如果”，但如果是車迷，這些都是值得想象的有趣故事。

因?yàn)槠噺S商需要考慮的問題很多，除了汽車之外，還要考慮政策、子公司之間的利害關(guān)系、公司的資金狀況等。下面我們來看看在汽歷史上，量產(chǎn)受挫的超級(jí)跑車。

【16C Galibier如果量產(chǎn)，就是轎車終結(jié)者】

隨著時(shí)代的發(fā)展，超跑不再是兩個(gè)人的樂趣，4個(gè)人也想體驗(yàn)跑車的快感。因此保時(shí)捷推出了panamera。而超跑品牌布加迪，其實(shí)也有類似的計(jì)劃，于是推出了16C Galibier概念車，它是2009年推出的一款全新的四門四座概念車型。

布加迪車型的一個(gè)普遍特點(diǎn)就是動(dòng)力。這款Cailibier的引擎蓋下是一臺(tái)8.0升16缸機(jī)械增壓引擎，這具大排氣量引擎的馬力將在800hp-1000hp之間。最高速度378公里/小時(shí)。所以如果它能生產(chǎn)，絕對是超跑界中的勞斯萊斯。

從這款車公開到現(xiàn)在已經(jīng)過去13年，但量產(chǎn)的消息已經(jīng)不再傳出。據(jù)分析，這是因?yàn)榇蟊娖嚥裼烷T的爆發(fā)給大眾集團(tuán)整體增加了困難，隨著電動(dòng)汽車時(shí)代的到來，布加迪的整個(gè)戰(zhàn)略都得到了修改。因此這款車最終只停留在了概念車階段

【奧迪R8 V12 TDI，差點(diǎn)兒就成為柴油超跑】

直到現(xiàn)在，全球汽車企業(yè)才逐漸與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)保持距離，但奧迪此前是比任何品牌都對柴油發(fā)動(dòng)機(jī)真心的品牌。2006年至2008年參加勒芒24賽車的奧迪R10賽車甚至搭載了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以此為基礎(chǔ)，積極宣傳TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的出色性能和耐久性。

對這種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的信心將延續(xù)到2008年公開的R8V12TDI。勒芒?萊斯卡R10搭載的V12TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，在此基礎(chǔ)上最大功率500馬力，最大扭矩102.0 kgf。大扭矩發(fā)散時(shí)間僅為1750 rpm，在此基礎(chǔ)上，從靜止?fàn)顟B(tài)到100km/h，僅需4.2秒。

而且R8V12 TDI也并沒有超過當(dāng)時(shí)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的限制。由于沒有能夠支持強(qiáng)勁扭矩的自動(dòng)變速器，因此只設(shè)計(jì)了手動(dòng)變速器，與同級(jí)競爭車輛相比沒有太大優(yōu)勢。隨著柴油門和尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的加強(qiáng)，實(shí)際上也沒有了看到類似概念車輛的可能性。

【蘭博基尼Estoque，如果它出來，就沒保時(shí)捷panamera啥事兒了】

蘭博基尼Estoque于2008年在巴黎車展上首次亮相。這是在保時(shí)捷Panamera、阿斯頓·馬丁·Rapide等知名跑車制造商推出四門轎跑時(shí)期出現(xiàn)的車型。雖然不是量產(chǎn)的車輛，但Estoque在很多方面被評(píng)價(jià)為打破蘭博基尼傳統(tǒng)的破格車型。

最具代表性的是外形，Estoque是第一個(gè)4門轎車形式的蘭博基尼。與蘭博基尼長期以來堅(jiān)持中置結(jié)構(gòu)不同，該車型是將5.2升V10發(fā)動(dòng)機(jī)放置在前面的車型，因此備受關(guān)注。

從接近量產(chǎn)車的外形可以看出，很多人預(yù)測Estoque將在實(shí)際道路上行駛，但蘭博基尼宣布2009年取消了Estoque的量產(chǎn)。雖然沒有提及具體原因，但外媒推測，這可能是為了避免與大眾集團(tuán)旗下概念相似的車輛（奧迪RS7、保時(shí)捷Panamera）競爭。

【捷豹C-X75，1.6混合動(dòng)力可以爆發(fā)890馬力？】

捷豹C-X75是一款混動(dòng)超跑，將2010年出現(xiàn)的同名概念車量產(chǎn)化。這是與汽車運(yùn)動(dòng)名門望族威廉姆斯賽車共同開發(fā)的車型，是捷豹XJ220的后續(xù)作品，捷豹XJ220曾一度以世界上最快的汽車而聞名。

C-X75是10多年前推進(jìn)量產(chǎn)的車型，但從整體配置來看，性能與最近的高性能電動(dòng)化車型相似。1.6升四缸汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)相結(jié)合，最大功率890馬力，最大扭矩達(dá)到102.0 kgf，m。最高時(shí)速為322公里/小時(shí)，僅用電動(dòng)模式就能行駛60公里也是其特點(diǎn)。

批量生產(chǎn)被取消是因?yàn)樘貏e昂貴的價(jià)格。據(jù)捷豹方面透露，C-X75的預(yù)計(jì)售價(jià)達(dá)到100萬英鎊（852萬人民幣），比當(dāng)時(shí)法拉利或蘭博基尼的價(jià)格還要貴。更何況，次貸危機(jī)余波持續(xù)的經(jīng)濟(jì)停滯局面，需求預(yù)測也很難。據(jù)悉，捷豹只剩下5臺(tái)原型機(jī)。

【阿斯頓·馬丁· Rapide E，“沒錢做了，到此為止……”】

阿斯頓·馬丁·Rapide E是一款電動(dòng)汽車，比競爭對手更快推出，因此備受關(guān)注。在保時(shí)捷Taycan開發(fā)最后階段的2019年初，通過上海車展公開了實(shí)車，之后在E型方程式中作為安全車活躍，展現(xiàn)了存在感。不過資金狀況困難的阿斯頓·馬丁期待用電動(dòng)汽車取得突破也是在這個(gè)時(shí)候。

它的性能也非常強(qiáng)大。最大功率610馬力，最大扭矩96.9kgf。最高速度為249km/h，從靜止?fàn)顟B(tài)到100km/h，只需要4.0秒。僅用較少的65kWh電池組就可以行駛320公里，搭載800V超快速充電技術(shù)，15分鐘內(nèi)電池就能充電80%，這一點(diǎn)也吸引了人們的視線。

但由于資金原因，阿斯頓·馬丁不得不放棄2020年Rapide E生產(chǎn)計(jì)劃。這是因?yàn)殇N售額規(guī)模比以前暴跌近50%，因此收益性大幅惡化。阿斯頓·馬丁官方稱“保留量產(chǎn)”，但業(yè)界實(shí)際上認(rèn)為這是“取消量產(chǎn)”。