最近這段時間，隨著小米SU7 Ultra原型車（6分46秒874）和仰望U9量產(chǎn)車（7分17秒900）分別在紐北跑出驚人的成績，還有仰望U9測試車在德國ATP賽道創(chuàng)造的391.94公里/小時的極速紀錄。越來越多的車迷開始關注刷圈和極速測試，甚至在出活動時的交談中了解到，不少媒體人已經(jīng)把跑一圈紐北列入了明年的旅游清單。

其實，就在仰望U9測試車跑的德國ATP賽道有一家車企常年霸榜，以至于打破紀錄的只能是自己了，沒錯它就是——布加迪。近日，布加迪W16 Mistral已經(jīng)正式成為世界最快的敞篷車，創(chuàng)下了敞篷車新的世界紀錄，速度高達453.91公里/小時，該記錄已得到SGS-TüV Saar GmbH的獨立認證。

這里想跟大家先科普一下德國的ATP賽道，雖然它聽起來沒有紐北這么有名，但是在最速測試里，它絕對最有發(fā)言權，目前由ATP Automotive Testing Papenburg GmbH公司運營。該賽道位于德國西部的帕彭堡，修建自1998年，總占地面積超過780公頃，建筑費高達1.5億歐元。與紐北的“綠色魔鬼”賽道不同的是，ATP賽道就是為測試極速而生的，長達75公里的環(huán)形賽道，你可以盡情的把油門踩到底。

ATP賽道自建成后，就成了許多車企、供應商的御用測試場。自從被大眾集團收購后，布加迪就無法再使用位于埃拉萊辛的Ehra-Lessien高速測試場地了，Veyron和Chiron Super Sports 300+分別在埃拉萊辛創(chuàng)下了267英里/小時和304英里/小時的紀錄。這意味著它必須回到帕彭堡的ATP賽道，或者轉向佛羅里達肯尼迪航天中心這樣的跑道。

據(jù)官方消息透露，此次完成極速測試的駕駛員是布加迪的御用車手安迪·華萊士（Andy Wallace），他同樣曾在2019年駕駛Chiron Super Sport 300+創(chuàng)下極速紀錄。此外，這輛布加迪W16 Mistral采用獨特的Jet Orange配色，致敬先前的Veyron紀錄車。

而且，布加迪在測試前預估這輛布加迪W16 Mistral的極速是420公里/小時，預期已經(jīng)超過了2013年由Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse創(chuàng)下的408.8公里/小時的紀錄。

最終，在安迪·華萊士的超常發(fā)揮下，以及布加迪W16 Mistral的強大性能下，最終成績定格在453.91公里/小時，比預期高了不少。雖然，這個速度雖略遜于Chiron Coupe的極速490.4公里/小時，但作為一款敞篷車，已經(jīng)是全球第一的紀錄。

453.91公里/小時的成績，也打破了2016年由Hennessey Venom GT Spyder創(chuàng)下的427.4公里/小時紀錄，成為新一代敞篷車速度之王。Hennessey也在第一時間宣布全新的Venom F5 Roadster極速可達483公里/小時，但尚未證實。另外，Koenigsegg Jesko Absolut也計劃進行極速測試，但時間未定。

值得一提的是，這輛布加迪W16 Mistral已經(jīng)是售賣出去車主的車，而且這位神秘的車主已經(jīng)擁有三輛打破世界紀錄的布加迪（布加迪Veyron 16.4 Super Sport、布加迪Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse世界紀錄版、布加迪Chiron Super Sport 300+）。并且，布加迪還邀請這位車主，一同參與極速測試。這也是布加迪第一次允許客戶參加此類活動，通常不允許客戶參加是因為測極速存在巨大的風險和可能失敗的尷尬。

這輛布加迪W16 Mistral也獲得了可以進入The Singh Collection收藏館的門票，這是世界上最著名的汽車收藏館之一。里面收藏了法拉利250 GT、阿斯頓馬丁Valkyrie、法拉利Daytona SP3、法拉利Enzo、法拉利Monza SP2、法拉利458 Speciale的Aperta版本、布加迪Divo、蘭博基尼Aventador SVJ和法拉利812 Competizione A等頂尖超跑。

現(xiàn)場除了車手、車主和工程師外，Rimac CEO Mate Rimac（Rimac集團目前持有布加迪55%的股份）也見證這榮耀的一刻。Mate Rimac表示：“公司的目標是創(chuàng)下新的最高速度記錄：500公里/小時，即310英里/小時?！?00公里/小時的大關可沒有想象的那么簡單，最先需要突破的瓶頸就是輪胎的極限。

綜上，無論是小米SU7 Ultra原型車在紐北跑出6分46秒874，還是仰望U9測試車在ATP賽道創(chuàng)造的391.94公里/小時的極速紀錄。我覺得這不僅是對于國內(nèi)消費者的一個營銷手段，更重要的是在國際舞臺上，證明了中國當下的造車實力。雖然，有不少網(wǎng)友認為，刷圈、跑極速沒有任何參考性，但是我認為只有在一次次的挑戰(zhàn)中，突破極限，才能將收集的數(shù)據(jù)、技術更好的應用在量產(chǎn)車上，這就是一件很有意義的事兒。