【懂車(chē)之道  品牌分析】

不知道大家為何一致唱衰廣汽菲克這個(gè)合資品牌。4月18日，廣汽菲克第二款國(guó)產(chǎn)車(chē)型Jeep自由俠正式下線，廣汽菲克迎來(lái)又一里程碑時(shí)刻，因?yàn)榇藭r(shí)廣汽菲克廣州工廠正式落成投產(chǎn)之時(shí)。隨著廣汽菲克自由俠的投產(chǎn)上市，這一臺(tái)車(chē)給消費(fèi)者的印象與用戶口碑都較差。尤其是它的變速箱問(wèn)題，與出現(xiàn)溜坡、底盤(pán)腐蝕等問(wèn)題，反正就是問(wèn)題纏身。為何一個(gè)作為JEEP品牌的車(chē)子到了國(guó)內(nèi)會(huì)出現(xiàn)如此大的市場(chǎng)負(fù)面反應(yīng)？

簡(jiǎn)單介紹一下廣汽菲亞特克萊斯勒汽車(chē)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)廣汽菲克）成立于2010年3月9日，由廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)廣汽集團(tuán)）、菲亞特克萊斯勒汽車(chē)集團(tuán)（簡(jiǎn)稱(chēng)菲克集團(tuán)）以50:50的股比共同投資建設(shè)，總投資約170億元，注冊(cè)資本60億元。公司總部位于湖南長(zhǎng)沙國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，目前擁有長(zhǎng)沙工廠和廣州工廠兩個(gè)整車(chē)工廠，以及一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，整車(chē)總體設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)到32.8萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能達(dá)到32萬(wàn)臺(tái)，并全資設(shè)有一家獨(dú)立的銷(xiāo)售公司，在職員工6000余人。

第一點(diǎn)：母公司財(cái)務(wù)負(fù)面影響

由于受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力和需求不旺的影響，F(xiàn)CA集團(tuán)的首席執(zhí)行官塞爾吉奧-馬爾喬內(nèi)多次表示，F(xiàn)CA或與另外一家汽車(chē)巨頭合并。而在此之前，F(xiàn)CA曾多次尋覓盟友，從大眾、通用、福特、PSA、馬自達(dá)甚至是鈴木，均有交涉，卻都被殘忍拒絕。很多品牌給出的拒絕理由都是一致的——FCA除了債務(wù)負(fù)擔(dān)過(guò)重，另外，它重塑阿爾法·羅密歐品牌未果也很大程度說(shuō)明了品牌本身有問(wèn)題。 我們就對(duì)其FCA旗下的品牌進(jìn)行近況分析，旗下菲亞特，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這么快速發(fā)展的這幾年，菲亞特是屬于第二次入華，從南京菲亞特的失敗，再來(lái)看如今的廣汽菲亞特的市場(chǎng)表現(xiàn)萎靡不振，可以說(shuō)這與市場(chǎng)無(wú)關(guān)，與菲亞特自身存在很大的問(wèn)題有關(guān)系，還屢次出現(xiàn)“賣(mài)車(chē)不給合格證”的不正當(dāng)?shù)钠鄄m消費(fèi)者的事件。作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)汽車(chē)公司，克萊斯萊與北汽合資的北京吉普成立于1984年，只可惜最后以克萊斯萊退出北京吉普告終。近幾年來(lái)，雖然得益于中國(guó)SUV市場(chǎng)的快速擴(kuò)容，Jeep的銷(xiāo)量也有了很大的提升，但克萊斯勒始終沒(méi)有躋身主流品牌。

又在2014年匆忙與菲亞特、廣汽集團(tuán)進(jìn)行合資，廣汽菲克已經(jīng)被市場(chǎng)公認(rèn)為是弱弱聯(lián)合了，無(wú)法改變的事實(shí)。至今 廣汽菲亞特成立至今也已5年，但市場(chǎng)表現(xiàn)依然羸弱，去年虧損接近17億元，嚴(yán)重拖了廣汽的后腿。2016年7月16日，經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的談判和博弈，廣汽菲克汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司終于宣告成立。

這些天來(lái)，關(guān)于廣汽菲克的報(bào)道和評(píng)論很多，有以下兩種最為明顯：一種是認(rèn)為廣汽菲克顛覆了既有的合資管理模式，實(shí)施“一把手負(fù)責(zé)制”和職業(yè)經(jīng)理人制，是對(duì)鄭杰（廣汽菲克汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理）和合資公司的充分信任和放權(quán)，或能讓廣汽菲克“后來(lái)居上”；另一種論調(diào)是廣汽菲克屬于“弱弱結(jié)合”，很難在這個(gè)已經(jīng)結(jié)束高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)上獲得一席之地。

至于廣汽，作為國(guó)內(nèi)自主品牌的后來(lái)者，與一汽、東風(fēng)和上汽這些財(cái)大氣粗的老自主品牌相比，差距不止是一點(diǎn)點(diǎn)。然而，近些年來(lái)廣汽的表現(xiàn)卻讓人眼前一亮，特別是在自主品牌方面，廣汽傳祺不僅以遠(yuǎn)高于行業(yè)的增速創(chuàng)造了“傳祺速度”，產(chǎn)品不斷沖擊中高端市場(chǎng)，而且還有被業(yè)界引以為傲的“廣汽生產(chǎn)模式”。另外，在2016年整體市場(chǎng)下滑的大背景下，廣汽本田和廣汽豐田這兩家合資企業(yè)卻逆勢(shì)增長(zhǎng)，成為合資車(chē)企中的亮點(diǎn)。

雖然FCA是作為全球第七大汽車(chē)集團(tuán)，如果較真起來(lái)不管是菲亞特還是克萊斯勒，這兩者都不算世界一流水準(zhǔn)的汽車(chē)集團(tuán)，而兩者的聯(lián)合僅僅是表現(xiàn)看起來(lái)的強(qiáng)大罷了，并沒(méi)有很多實(shí)際性的實(shí)力。因?yàn)镕CA債務(wù)負(fù)擔(dān)過(guò)重，品牌底蘊(yùn)歷經(jīng)過(guò)年也難以重塑，所以導(dǎo)致我們看到FCA的新聞，幾乎都是關(guān)于合并之事，作為這樣形象的一家公司混跡在中國(guó)。再回到我們今天要說(shuō)的被閹割的只剩下空殼的自由俠事件也就不謀而合。雖然在過(guò)去的幾年里，克萊斯勒在公關(guān)、市場(chǎng)等層面依舊比較邊緣，它的未來(lái)依然不被外界看好。

第二點(diǎn)：自由俠國(guó)產(chǎn)后被閹割

JEEP玩情懷我們認(rèn)了，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間對(duì)于情懷的包裝與宣傳，國(guó)產(chǎn)自由俠可算是被盼來(lái)了，于去年5月28日上市，售價(jià)為14.18-20.28萬(wàn)元。從它這樣無(wú)視市場(chǎng)定價(jià)的定價(jià)法則來(lái)看，自由俠是孤獨(dú)的，身為一款小型SUV，簡(jiǎn)單對(duì)照價(jià)格來(lái)看它與繽智、XR-V等，它的價(jià)格平均高出近2萬(wàn)元；從造型上看，自由俠更是獨(dú)特的，它就像牧馬人的縮小版，既充滿力量又極具個(gè)性，小巧的模樣非常的討喜?？偹悴皇悄敲醋杂晒馍系呢Q立格柵設(shè)計(jì)，很多JEEP迷也算松了一口氣。它整體的設(shè)計(jì)讓它顯得是一款特立獨(dú)行的車(chē)子，剛上市發(fā)售，首月就出現(xiàn)出師不利，只賣(mài)出了1,678輛，在SUV市場(chǎng)位于第90名。一臺(tái)車(chē)如果在首發(fā)的時(shí)候關(guān)注度與銷(xiāo)量不盡人意，那么它很大程度上就算是失敗的產(chǎn)品。

說(shuō)到空間，自由俠的空間并無(wú)太大的優(yōu)勢(shì)可言。自由俠長(zhǎng)寬高分別為4245/1805/1695mm，軸距為2570mm與繽智、XR-V等等這些性價(jià)比十足的小型SUV相比，自由俠的車(chē)身尺寸完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，而2570mm的軸距更是讓車(chē)內(nèi)的乘坐空間現(xiàn)出短板。國(guó)產(chǎn)版車(chē)型將搭載2.0L自然吸氣和1.4T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)還將推出2.4L車(chē)型。其中與2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的將是一臺(tái)9速自動(dòng)變速箱，可提供四驅(qū)系統(tǒng)。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)將匹配一臺(tái)7速雙離合變速箱，但不提供四驅(qū)系統(tǒng)。上面我們說(shuō)的價(jià)格貴、空間小、不實(shí)用都還不是關(guān)鍵。自由俠的動(dòng)力系統(tǒng)才最讓人頭疼，自由俠提供兩種動(dòng)力組合中，一種是來(lái)自菲亞特的1.4T+7DCT的組合，還有一種是克萊斯勒自家的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的9AT變速器。除了四驅(qū)變兩驅(qū)，國(guó)產(chǎn)自由俠并沒(méi)使用與海外版車(chē)型一樣的最新發(fā)動(dòng)機(jī)，并且使用在國(guó)內(nèi)毛病較多的廣汽菲亞特菲翔1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與7速雙離合變速箱的動(dòng)力總成。

《懂車(chē)之道》簡(jiǎn)單給大家講述一下關(guān)于 關(guān)于1.4T+7DCT的故事。動(dòng)力總成的弊端讓菲翔推出的兩年后，于2014年就突然因?yàn)樽兯傧滟|(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致銷(xiāo)量大跌。車(chē)主都反應(yīng)菲翔開(kāi)幾千公里后，就都出現(xiàn)擋位掛不上的問(wèn)題，直至2015年甚至是到2016年，關(guān)于菲翔這變速箱“失聯(lián)”的問(wèn)題卻是一直屢遭投訴。車(chē)質(zhì)網(wǎng)上都是這樣的投訴，自由俠在變速箱上同樣面臨類(lèi)似問(wèn)題。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)配合7擋雙離合的情況下低速的時(shí)候變速箱頓挫，更不用談，廠家說(shuō)宣稱(chēng)的雙離合變速箱換擋速度快的優(yōu)勢(shì)，低速頓挫十分明顯，加減擋更不順暢，變速箱往往升至近4000轉(zhuǎn)/每分鐘時(shí)仍不升擋。

總體而言，自由俠雖說(shuō)9速變速箱有競(jìng)爭(zhēng)力，但是相信選擇自由俠的消費(fèi)者大部分都是奔著四驅(qū)版本來(lái)的，所以自然吸氣的四驅(qū)產(chǎn)品才是自由俠取得成功的關(guān)鍵。另外手動(dòng)擋也在國(guó)產(chǎn)版本上缺席，從這兩點(diǎn)已經(jīng)可以確定它已經(jīng)失去了越野情懷老家伙們對(duì)于這個(gè)特立獨(dú)行的家伙的青睞了。

第三點(diǎn)：內(nèi)部管理層動(dòng)蕩

在自由俠上市之前，關(guān)于情懷的宣傳可以是下足了功夫，有備而來(lái)，但是銷(xiāo)量呢不怎么樣?！抖?chē)之道》了解到在JEEP自由俠國(guó)內(nèi)上市前幾天，廣汽菲克的內(nèi)部就出現(xiàn)了嚴(yán)重的動(dòng)蕩，銷(xiāo)售部高級(jí)副總裁陳雪峰離職，緊接著，執(zhí)行副總經(jīng)理王秋景被調(diào)走，一個(gè)公司在新車(chē)發(fā)布來(lái)臨之際，還出現(xiàn)頻繁的人事調(diào)動(dòng)。不用想都知道，對(duì)于自由俠新車(chē)上市產(chǎn)生的影響不言而喻。還有據(jù)悉是因?yàn)閮?nèi)部管理問(wèn)題，造成經(jīng)銷(xiāo)商與主機(jī)廠不和的事情也就找到理由了。 

第四點(diǎn)：自由俠定位問(wèn)題偏差

《懂車(chē)之道》認(rèn)為自由俠作為一款合資入門(mén)SUV，Jeep自由俠將目標(biāo)客戶定位在了85后人群，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)處處都是對(duì)這個(gè)群體的注腳，當(dāng)時(shí)是找了能說(shuō)會(huì)道的還會(huì)自拍的高曉松現(xiàn)場(chǎng)背書(shū)。事實(shí)上，發(fā)布會(huì)就是一心想把這中心思想貫徹好。單說(shuō)它這個(gè)，論一個(gè)“85”后情懷倆談一款車(chē)的定位。這可是多元化社會(huì)環(huán)境下。85后會(huì)喜歡一款這么萌噠噠的車(chē)型嗎？未然，我們從很多85后口中得知，它這定位簡(jiǎn)直是胡扯。

在此前的發(fā)布會(huì)上，廣汽菲克汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理鄭杰稱(chēng)，Jeep自由俠要重新定義入門(mén)級(jí)SUV的專(zhuān)業(yè)性。自然“專(zhuān)業(yè)”一詞成為與其他入門(mén)SUV的優(yōu)勢(shì)。在廣汽菲克銷(xiāo)售公司看來(lái)，不少入門(mén)SUV就是轎車(chē)加了個(gè)SUV外殼而已。在車(chē)型試駕前講解時(shí)，負(fù)責(zé)人稱(chēng)用Jeep自由俠的專(zhuān)業(yè)性刷“存在感”成為85后一種訴求。估計(jì)當(dāng)時(shí)很多85后都很無(wú)語(yǔ)，事后很多85表示不能理解。

第五點(diǎn)：召回與故障事件（斷軸，溜坡，氣囊爆炸）

更詭異的是，自由俠在上市不久就遭遇斷軸事件。雖然斷軸事件確認(rèn)存在司機(jī)操作不當(dāng)?shù)囊蛩兀€是讓人不免對(duì)自由俠的質(zhì)量產(chǎn)生擔(dān)憂，而且在車(chē)輛整體損壞并不嚴(yán)重的情況下，Jeep自由俠的氣囊居然爆開(kāi)了。我們都知道（氣囊爆炸需要同時(shí)滿足兩個(gè)條件：一個(gè)是車(chē)速，一個(gè)是撞擊角度），然而自由俠在車(chē)速并不快的情況下出現(xiàn)氣囊爆炸，也讓人對(duì)自由俠的氣囊產(chǎn)生存在質(zhì)量問(wèn)題的質(zhì)疑。

為什么大家會(huì)這么關(guān)注它呢，因?yàn)槭切萝?chē)還有屬于Jeep品牌，還有一點(diǎn)就是廠家宣傳的都稱(chēng)之為“專(zhuān)業(yè)”。不僅我們一方這樣言論，還有業(yè)內(nèi)媒體評(píng)論道：“對(duì)于自由俠，我們必須認(rèn)清的一個(gè)事實(shí)，就是在沒(méi)有撕開(kāi)包裝之前，自由俠是一款源自Jeep品牌且具有專(zhuān)業(yè)越野基因的SUV，而撕開(kāi)包裝之后，自由俠只是來(lái)自質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)的菲亞特工廠且換了LOGO的一個(gè)受害者?！?/span>

除了以上的這些問(wèn)題，《懂車(chē)之道》還獲悉，2016年7月，菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司（FCA）宣布將在全球范圍內(nèi)召回409866輛汽車(chē)，其中，美國(guó)323361輛，加拿大35511輛、墨西哥7067輛以及其他地區(qū)43927輛。此次召回的車(chē)型包括道奇Ram ProMaster City、Jeep自由俠、2014-2015款Jeep自由光、2015款克萊斯勒200等，召回原因是由于上述車(chē)型存在可能致使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的軟件及排線技術(shù)缺陷。

國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站（www.dpac.gov.cn）；2016年9月，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車(chē)有限公司決定召回2016年6月5日至2016年7月27日期間生產(chǎn)的部分2016年款吉普（Jeep）自由俠汽車(chē)。本次召回范圍內(nèi)的部分車(chē)輛由于電路板供應(yīng)商制造設(shè)備故障，在一定環(huán)境條件下，可能發(fā)生車(chē)身控制模塊故障，導(dǎo)致大燈或喇叭等功能產(chǎn)生異常，存在安全隱患。

據(jù)美國(guó)媒體《汽車(chē)新聞》5月20日?qǐng)?bào)道，菲亞特克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)宣布，由于動(dòng)力系統(tǒng)軟件存在故障，在美停止部分Jeep自由俠車(chē)型的銷(xiāo)售。馬爾喬內(nèi)19日表示，Jeep自由俠出現(xiàn)的動(dòng)力系統(tǒng)故障與之前具有爭(zhēng)議性的Jeep自由光故障類(lèi)似。2013年，Jeep自由光由于9速自動(dòng)變速箱與全驅(qū)系統(tǒng)軟件故障，上市日期被推遲了數(shù)月。自由俠與自由光采用同一9速自動(dòng)變速箱，也暴露出相同的故障。Jeep自由俠車(chē)型于3月中旬開(kāi)始上市銷(xiāo)售。4月份該車(chē)的銷(xiāo)售量為4,214輛，超過(guò)指南者同期銷(xiāo)量。馬爾喬內(nèi)表示，菲亞特克萊斯勒公司目前正著手解決故障問(wèn)題，預(yù)計(jì)Jeep自由俠最遲于6月中旬恢復(fù)銷(xiāo)售。

據(jù)2016年9月1日路透社報(bào)道，德國(guó)政府致信歐盟委員會(huì)和意大利交通部，指控意大利和美國(guó)合資的菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司在部分車(chē)型上安裝非法設(shè)備，以操縱尾氣測(cè)試結(jié)果。德國(guó)當(dāng)局的測(cè)試顯示，菲亞特克萊斯勒的部分車(chē)型——包括菲亞特500X、菲亞特Doblo和Jeep自由俠——的尾氣處理系統(tǒng)會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)22分鐘后自動(dòng)關(guān)閉，而官方的尾氣排放測(cè)試一般只持續(xù)20分鐘左右。德國(guó)政府敦促歐盟委員會(huì)就此展開(kāi)調(diào)查，并與意大利當(dāng)局磋商。這些事件的重合無(wú)疑讓剛上市的國(guó)產(chǎn)自由俠，蒙受了巨大的負(fù)面影響。不僅僅是這款自由俠的問(wèn)題，而是直接影響到消費(fèi)者對(duì)Jeep這個(gè)品牌的產(chǎn)品質(zhì)量的重新思考。加上前段時(shí)國(guó)內(nèi)的某些媒體拍攝的溜坡事件、底盤(pán)腐蝕、安全氣囊爆炸等事件，不難看出自由俠確實(shí)是一臺(tái)問(wèn)題綜合體的車(chē)型。

懂車(chē)之道總結(jié)：如今，雖然Jeep品牌銷(xiāo)量規(guī)模占比較大，但國(guó)產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不明顯。 廣汽菲克一旦過(guò)分聚焦于Jeep品牌，其未來(lái)面臨的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)或?qū)⒊掷m(xù)增大?？梢钥闯鰪V汽菲克意在SUV領(lǐng)域突圍占領(lǐng)高地，轎車(chē)板塊目前看不到動(dòng)作可以算是放棄了。盡管持續(xù)火爆的SUV中國(guó)市場(chǎng)令Jeep國(guó)產(chǎn)化承載著提升銷(xiāo)量的重任，但目前SUV市場(chǎng)若沒(méi)有強(qiáng)大的品牌和銷(xiāo)量規(guī)模支撐，廣汽菲克要想憑借幾款市場(chǎng)評(píng)價(jià)普通的車(chē)型在已經(jīng)結(jié)束高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)上獲得一席之地，難度可想而知。

自由俠首戰(zhàn)就已經(jīng)失利，對(duì)于這款打著專(zhuān)業(yè)對(duì)標(biāo)85后的情懷小另類(lèi)，它如今出現(xiàn)的合格證問(wèn)題、變速箱問(wèn)題，斷軸事件，安全氣囊事件，溜坡事件等等。這些問(wèn)題直接關(guān)系著消費(fèi)者的切身利益，看了一下大部分都是涉及人生安全的問(wèn)題。所謂自由俠的問(wèn)題其實(shí)是不簡(jiǎn)單的。從自由俠的失敗可以反映出廣汽菲克在許多環(huán)節(jié)上都沒(méi)有做到位，甚至都沒(méi)有考慮過(guò)，對(duì)于這樣一臺(tái)自由俠特立獨(dú)行的定位，目前它已經(jīng)屬于失敗的產(chǎn)品。日后要想挽回，這是相當(dāng)難的事情。自由俠顯然沒(méi)有為Jeep品牌國(guó)內(nèi)帶來(lái)更好的表現(xiàn)，還抹黑了廣汽菲克這個(gè)百感交集的新品牌，說(shuō)抹黑可能更加切確。更多有趣的汽車(chē)內(nèi)容，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注懂車(chē)之道。（圖/文/攝：懂車(chē)之道 莫偉帥  責(zé)任編輯）

如果你想關(guān)注更多汽車(chē)資訊，或者選車(chē) 購(gòu)車(chē)用車(chē) 玩車(chē)都推薦你添加“懂車(chē)之道”的微信公眾號(hào)：dongchezhidao