最近一年來，國內(nèi)燃油車市場整體低迷，新能源汽車卻已經(jīng)慢慢站穩(wěn)了腳跟。根據(jù)3月乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，國內(nèi)乘用車銷量為181.4萬輛，同比下滑1.6%，其中新能源乘用車銷量為45.5萬輛，同比上漲122.4%，相較往年依舊處于飛速上漲的狀態(tài)。其中比亞迪還是表現(xiàn)最亮眼的品牌，在3月售出了104338輛，再次衛(wèi)冕冠軍，讓比亞迪解鎖了從去年6月到今年3月國內(nèi)新能源乘用車銷量十連冠的成就，這也是國內(nèi)首家月銷量突破十萬大關(guān)的新能源品牌。

截止目前，比亞迪今年的累計銷量已經(jīng)達(dá)到了284737輛，已經(jīng)接近了去年全年銷量的一半成績，顯然今年比亞迪的年銷量也將再創(chuàng)新高。除了國內(nèi)銷量名單外，近日EV SALES和EV VOLUMES兩大權(quán)威平臺的銷量數(shù)據(jù)也已經(jīng)公布，讓比亞迪一時間又成了圈內(nèi)的明星品牌。根據(jù)全球新能源乘用車銷量顯示，比亞迪在今年2月全球銷量達(dá)到了87906輛，成功打敗電動巨頭特斯拉登頂全球新能源乘用車銷量榜首，而這也是比亞迪入年以來斬獲得第二個全球新能源乘用車銷量冠軍。

其中根據(jù)2月全球新能源乘用車銷量TOP10的榜單，入圍的5款車型來自比亞迪，在混動車排名中，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i分別占據(jù)第四名和第五名的位置，銷量對應(yīng)19061輛和14243輛。而唐DM也取得了第六名，單月銷量10032輛。在純電動名單中，比亞迪漢EV單月銷量為8948輛，海豚的銷量為8566輛，位列第八名和第九名，表現(xiàn)同樣出色。從比亞迪輕松霸占雙榜不難看出，其純電和插混市場兩條腿走路的效果驚人，而這也源于其強大的技術(shù)實力。

獨樹一幟的先進(jìn)電池技術(shù)，成就國內(nèi)新能源銷量霸主

對于比亞迪這一老牌傳統(tǒng)車企，不管是新老車主都對其十分熟悉，雖然早期在燃油車市場中的表現(xiàn)并不算活躍，但自從2017年新能源汽車開始在國內(nèi)走俏后，比亞迪就開始了開掛人生。依托著品牌先進(jìn)的磷酸鐵鋰電池，當(dāng)時就已經(jīng)跟寧德時代等三元鋰電池的巨頭打得難解難分，甚至一度引發(fā)了業(yè)內(nèi)的爭議，到底電動車應(yīng)該選擇續(xù)航更持久的三元鋰電池還是安全性穩(wěn)定性更高的磷酸鐵鋰電池？

在2019年新能源汽車裝機量約為117.5萬輛，其中三元鋰電池的裝機量為37.5GWh，占比達(dá)到六成，而磷酸鐵鋰電池的裝機量只有20GWh，占比只有3成多。在市場中兩極分化的時候，不少電池巨頭也開始另辟蹊徑的研究其他動力電池，試圖實現(xiàn)穩(wěn)定性和續(xù)航持久性同樣出色的動力電池。但比亞迪作為電池起家的汽車品牌，本身就有這過硬的技術(shù)實力，同時也非常堅定磷酸鐵鋰電池的優(yōu)秀。在2020年電動車百人會中，比亞迪董事長兼CEO王傳福也首次提出了刀片式電池的技術(shù)，放到現(xiàn)在，相信大多數(shù)都對其已經(jīng)有所了解，但在當(dāng)時這一技術(shù)在業(yè)內(nèi)卻引起了轟動。

刀片式電池是依托磷酸鐵鋰動力電池在研發(fā)時采用CTP無模組技術(shù)，讓磷酸鐵鋰電池的體積利用率更高，電池壽命和續(xù)航能力更強，滿電情況下可以實現(xiàn)600km的續(xù)航里程，在2020年已經(jīng)算是不輸三元鋰電池的長續(xù)航表現(xiàn)了。同時因為磷酸鐵鋰電池的特性，刀片式電池不僅續(xù)航出色，更是保證了極端事故下動力電池可能出現(xiàn)的熱失控導(dǎo)致電動車自燃的風(fēng)險。即使面對短路，刀片式電池產(chǎn)生的熱量也很少，同時還有著極快的散熱性，即使面對當(dāng)時業(yè)內(nèi)最苛刻的針刺試驗，刀片式磷酸鐵鋰電池也可以輕松過關(guān)，自此也徹底奠定了比亞迪在動力電池上的一線地位。也正是得益于此，讓比亞迪旗下的新能源車型可以一方面保持穩(wěn)定性和安全性，一方面還有著出色的長續(xù)航表現(xiàn)，在同級車中可以說無人能出其左右。

強大的DM-i超級混動系統(tǒng)，豪取插混一哥寶座

除了獨創(chuàng)的刀片式動力電池之外，比亞迪在混動車市場中也有著制勝法寶，也是我們經(jīng)常聽到的DM-i超級混動技術(shù)。這里我們簡單說一下DM-i超級混動技術(shù)，該技術(shù)主要是以大功率驅(qū)動電機和大容量動力電池供能為核心，發(fā)動機作為輔助的電混架構(gòu)，讓搭載該技術(shù)的車型極大地降低了油耗。拿首款搭載DM-i的車型秦PLUS DM-i為例，這款車的百公里虧電油耗僅3.8L，滿油滿電綜合續(xù)航可達(dá)1245km，其出色的性能表現(xiàn)可以說在業(yè)內(nèi)出類拔萃。而DM-i超級混動技術(shù)的核心則是雙電機的DHS超級電混系統(tǒng)和驍云插混專用高效發(fā)動機以及DM-i超級混動專用的功率型刀片電池，此外還有整車、電機和發(fā)動機的控制系統(tǒng)，以及電池管理系統(tǒng)。

以上技術(shù)完全由比亞迪自主研發(fā)，所以比亞迪在我看來，已經(jīng)不單純是一家車企，同時也是一家重視自主研發(fā)的技術(shù)品牌?？梢哉f改變了傳統(tǒng)混動車型所依賴的發(fā)動機架構(gòu)，通俗一點說，DM-i超級混動技術(shù)加持的車型，其競爭對手已經(jīng)不是傳統(tǒng)插電式混動車，而是同級別的燃油車。這也讓比亞迪的插混車相較在細(xì)分市場中難逢敵手，畢竟別人在吃一碗飯，比亞迪的插混車型卻已經(jīng)吃開第二碗了。依托DM-i超級混動技術(shù)的加持，也幫助比亞迪徹底站穩(wěn)了插電式混動車市場的頭把交椅。值得一提的是，今年比亞迪旗下的軍艦系列也在陸續(xù)發(fā)布，同時還多出了DM-p的混動車型，顯然比亞迪在未來插混車市場的地位將會更加牢固。

e平臺3.0，讓比亞迪在純電動車市場更進(jìn)一步

如果說刀片電池幫助比亞迪打開了新能源市場的銷量大門，DM-i超級混動技術(shù)讓比亞迪在插電式混動車市場叱咤風(fēng)云，那么e平臺3.0就是幫助比亞迪在純電動市場更進(jìn)一步的鑰匙。所謂的e平臺3.0主要將核心零部件進(jìn)行集成化和標(biāo)準(zhǔn)化，讓采用該架構(gòu)的新車可以實現(xiàn)更出色的自動駕駛能力，同時還保持了高效的迭代速度。

相較其他平臺，e平臺3.0具有輕重量、小體積、高性能和低能耗的優(yōu)勢，讓新車百公里加速可以達(dá)到2.9秒，綜合最大續(xù)航達(dá)到1000km，同時在風(fēng)阻系數(shù)和美觀上也更加出色。其典型的代表就是海豚以及即將發(fā)布的新車海豹。

此外比亞迪未來的海洋生物系列都將會基于e平臺3.0打造，也就是說，今年第二季度推出的海鷗和第三季度推出的海獅都會是該平臺下的產(chǎn)物。相信到年底，比亞迪海洋生物系列也將初現(xiàn)雛形，屆時將會讓比亞迪的產(chǎn)品矩陣更加完善，市場競爭力更強。三位一體的核心技術(shù)，顯然才是比亞迪能夠斬獲全球新能源銷量雙冠和月銷十連冠的關(guān)鍵所在。