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進(jìn)口已難滿足市場胃口
盡管奔馳公司一直說“奔馳只會在最合適的時機(jī)，以最合適的方式出現(xiàn)在中國市場上”，盡管奔馳仍然“不愿意對競爭對手作任何評論”，但是，奔馳一系列的傳聞幾乎發(fā)生在寶馬項目落地中國的同時，這多少給人奔馳被寶馬逼急了的印象。
也難怪奔馳著急。
從中國的市場來看，去年中國汽車市場出現(xiàn)了井噴行情，120萬輛的轎車銷量、60%多增幅的勁頭讓即使最樂觀的預(yù)測者也沒有想到。而從今年一季度的情況來看，這種勢頭似乎來勢更猛。一季度，全國生產(chǎn)轎車超過40萬輛，國產(chǎn)轎車加上進(jìn)口車的銷售也超過40萬輛。整個中國汽車業(yè)，一季度產(chǎn)量突破100萬輛，相當(dāng)于三年前整半年的產(chǎn)量。
而從奔馳來看，現(xiàn)在在中國已經(jīng)銷售了12萬輛轎車。去年在香港和大陸銷量近1萬輛，其中大陸占了近7000輛。王燕說，今年肯定會比去年要好。盡管這個數(shù)字占梅賽德斯轎車集團(tuán)全球銷量(去年123萬多輛)不到1%，但卻占了奔馳轎車全球去年全年(11萬多輛)近10%的份額。更關(guān)鍵的是，按現(xiàn)在這種勢頭，誰知道這個10%幾年以后會變成多少呢？
蛋糕越來越大還只是奔馳著急的一方面，另一方面是搶食者已經(jīng)先下手，改變了作戰(zhàn)方式。盡管三大豪華車品牌中的沃爾沃還按兵不動，但是更主要的對手———寶馬卻已經(jīng)于上月在中國落地開花。
3月27日，寶馬和華晨的合作塵埃落地，兩者分別持有合資公司50%的股權(quán)，到2005年，合資項目的投資將達(dá)到4.5億歐元(約合40億元人民幣)。今年下半年，在沈陽生產(chǎn)的寶馬3系產(chǎn)品就將現(xiàn)身國內(nèi)。今年寶馬定的產(chǎn)量是幾千輛，但是到明年，寶馬5系列汽車也將投入生產(chǎn)，產(chǎn)量將上升至1.6萬輛。而到合資項目實施中期，寶馬3系、5系的年產(chǎn)銷量將達(dá)到3萬輛。
對寶馬的這種勢頭，奔馳自然不能作壁上觀。既然依靠純進(jìn)口車搶占市場的策略已經(jīng)不能滿足胃口，在中國合資生產(chǎn)也就是遲早的事情。
今年1月，在一次政府工作會議上，廣州市委書記林樹森曾表示，廣州將抓住時機(jī)，在奔馳、寶馬、沃爾沃等汽車生產(chǎn)企業(yè)中，努力再引進(jìn)一家前來投資整車企業(yè)，把廣州的汽車工業(yè)進(jìn)一步做大做強(qiáng)。
目前，寶馬已經(jīng)進(jìn)入沈陽，而沃爾沃高層曾表示，暫無意在華生產(chǎn)轎車———在此次上海車展上，沃爾沃亞太區(qū)副總裁王榮祥就表示，本土化的問題還得“再考慮考慮”。面對林書記拋的這個繡球，看來只有奔馳接了。
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