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全合成機油有不少等級。 目前，主要的等級包括 SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN 等。 其中，SN 級是當下最高級別的機油。等級依次提高，靠后的字母代表的機油要優(yōu)于靠前字母代表的機油。 全合成機油的等級劃 閱讀全文>>
發(fā)動機敲缸需要大修嗎？這得看具體情況。 要是活塞敲缸在冷車時響聲大，發(fā)動機還能接著用，不用大修。 但要是熱車時連續(xù)有敲擊聲，那就不能再用了，得進廠維修。 發(fā)動機敲缸原因不少。像活塞和氣缸間間隙大，大修后活塞方向反了或者變形，連桿彎曲或扭曲， 閱讀全文>>
要辨別敲缸和氣門聲，得從多個方面入手。 首先，聽聲音特征，敲缸聲在發(fā)動機中上部位，是喑啞有節(jié)奏的“達達”聲，冷車怠速時更清晰，溫度正常后減弱甚至消失。氣門聲是發(fā)動機頂部連續(xù)有節(jié)奏的“嗒嗒嗒”聲，怠速時最明顯清晰，高速時不明顯。 其次，敲 閱讀全文>>
發(fā)動機拉缸就是汽車發(fā)動機內部的氣缸被活塞弄出了問題，簡單說就是氣缸內部受到磨損，出現了劃痕、槽痕或者損傷。這可不是個小問題，得重視。 那為啥會出現發(fā)動機拉缸呢？原因有不少。比如，機油質量不行，沒法很好地潤滑，活塞、活塞環(huán)和氣缸壁就容易干磨 閱讀全文>>
汽車缺缸的原因主要有以下這些。 首先是發(fā)動機氣缸套活塞環(huán)磨損間隙大，進排氣門關閉不嚴，氣門油封漏氣，這會導致氣缸壓力不足。噴油器磨損會讓燃油霧化不良，出現燃油量增加、減少甚至不噴油的情況。對于高壓共軌發(fā)動機，電腦板 ECU 出問題也可能引發(fā) 閱讀全文>>
輕微拉缸需不需要大修得分情況。 如果輕微拉缸影響動力，燒機油快，那就得大修。 要是不燒機油，不影響動力，機油消耗不快、油耗不高，暫時可以不修，但得注意保養(yǎng)。 汽車拉缸指活塞、活塞環(huán)和缸套表面因高溫“焊接”，金屬熔化粘一起，附近金屬顆粒被扯掉 閱讀全文>>
剎車停幾個小時會變硬？答案是通常停車 12 個小時左右剎車可能會變硬。 這是因為剎車真空助力泵在發(fā)動機熄火后停止工作。發(fā)動機工作時，它為剎車真空助力泵提供真空來助力剎車，熄火后沒了真空度，剎車就會變硬。 剎車系統(tǒng)很關鍵，它能把汽車行駛時 閱讀全文>>
發(fā)動機粘缸會有不少癥狀表現。 首先是發(fā)動機運轉時有異常噪音，像那種金屬摩擦的聲音。 然后是啟動變得困難，要么很難啟動成功，要么根本就啟動不了。 再有就是怠速不穩(wěn)，加速的時候也沒力氣。 還有，發(fā)動機的溫度會不正常地升高，甚至還會冒煙，油底殼里 閱讀全文>>
柴油機燒缸墊前通常會有一些明顯的前兆。 比如發(fā)動機動力下降，車輛行駛起來無力，加速性能變差，這是因為缸墊出問題影響了發(fā)動機的正常工作。 發(fā)動機工作也不再平穩(wěn)，會有抖動現象，個別氣缸無法正常運轉，啟動也變得困難。 還有，缸體與缸蓋的接縫處可能 閱讀全文>>
中缸總成包含很多重要部件。 首先是氣缸體，這是發(fā)動機的主體部分，內部有若干氣缸。 還有曲軸，它能將活塞的往復運動轉化為旋轉運動。 曲軸瓦和連桿瓦用于減少摩擦和磨損。 曲軸止推片能限制曲軸的軸向移動。 連桿總成連接著活塞和曲軸。 閱讀全文>>
發(fā)動機爆缸是比較嚴重的故障，那它會有哪些跡象呢？ 首先就是發(fā)動機體溫過高，正常情況下是在 80 - 90℃之間，如果超出這個范圍，那就要警惕了。 還有車輛動力有時會明顯變弱，比如原本加速很有力，現在卻感覺使不上勁。 再有就是缸塞摩擦可能會出 閱讀全文>>
發(fā)動機缸頭損壞的表現有很多。 比如會出現發(fā)動機無力的情況，像加速時就會明顯感到困難，正常行駛也能察覺動力不足。 還有部分缸體不工作的問題，這會讓發(fā)動機發(fā)出異常的響聲。 水道堵塞也是表現之一，像是水道積水可能導致堵塞，在柴油機里，缸蓋散熱片也 閱讀全文>>
86 爆缸后換成了 AE101 型 4A-GEU 引擎。 這款引擎原本是 TRD 賽車使用的，屬于 a 組級別的 4AG 系列，是豐田著名的發(fā)動機，排量為 1.6 升。 它在 12000 轉速時能迸發(fā)出 240Ps 的馬力，性能非常出色。 閱讀全文>>
油缸缸筒有多種常用規(guī)格。 比如，常見的缸徑有 32mm，其搭配的桿徑通常是 18mm。還有缸徑 40mm 的，桿徑可以是 20mm、22mm 或者 25mm。缸徑 50mm 時，桿徑有 25mm、28mm、32mm 等選擇。 在材料方面，常 閱讀全文>>
發(fā)動機拉缸會出現很多癥狀。 首先是氣缸壓縮壓力降低，動力喪失，車輛加速無力，難以提速。 其次，可燃混合氣下竄至曲軸箱，壓力增大。 再者，潤滑油會往上竄至氣缸內，引起燒機油，排氣管冒煙嚴重，還可能冒藍煙。 發(fā)動機噪聲會變得異常，有鐺鐺聲或悶悶 閱讀全文>>
發(fā)動機異響是敲缸還是氣門？這得仔細分辨。 敲缸異響通常在發(fā)動機中上部位，聲音喑啞有節(jié)奏，冷車、怠速時更明顯，發(fā)動機溫度正常后會減弱甚至消失。 氣門異響則在發(fā)動機頂部，運轉時發(fā)出連續(xù)有節(jié)奏的聲音，怠速時最突出，高速時不明顯。 要更準確判斷，可 閱讀全文>>
發(fā)動機敲缸是個常見但需要重視的問題，解決辦法主要有這些。 首先得確定是不是敲缸，怠速時異響明顯，加油后減弱，可能不是敲缸，而是閥門或發(fā)電機水泵等的聲音。怠速時異響弱，加油后變強，或怠速時后排氣管有破盆的咚咚聲，大概率是敲缸。 如果確定是 閱讀全文>>
起亞 K3 的安全氣囊拆卸得按下面步驟來。 第一步，一定要戴好防火手套和防護鏡，這能保護您。 第二步，把方向盤兩側蓋板拆了，找到兩側面的 4 個固定螺栓，用工具擰下來。 第三步，小心地拿開氣囊組件。 第四步，拿小一字號螺絲刀把黑色塑料鎖片朝 閱讀全文>>
排氣管突突聲不一定是因為缺缸。 有可能是排氣管故障，比如排氣管老化，這會使排氣管的結構和性能發(fā)生變化，從而產生突突聲。 也可能是節(jié)氣門或進氣道積碳過多，影響了進氣的順暢性，導致燃燒不充分，引起排氣管發(fā)出這種聲音。 進氣歧管密封性不良，同樣會 閱讀全文>>
4 缸柴油機的機油壓力不是一個固定值，會受到多種因素影響。 一般來說，正常工作時，油壓應在 0.25－0.35MPa 之間。新機或機溫低時可高些，舊機或機溫高時則低些。 正常范圍大概在 2－6bar 之間，怠速時不低于 2bar，大油門 閱讀全文>>
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