美國最暢銷的三款汽車是福特F150、雪佛蘭索羅德和道奇RAM，這三款車均為皮卡車。

在分析生活在農(nóng)村是否需要購買汽車和為何公共交通越來越發(fā)達卻依舊有許多人堅持開車返家的時候，有一些讀者朋友提出最適合農(nóng)村汽車消費者的車型是皮卡。如果沒有15年皮卡強制報廢規(guī)則的話，相信會有許多農(nóng)村人愿意購買皮卡車。

真得會是這樣嗎？

筆者作為皮卡車資深愛好者并不贊同這個觀點，皮卡車只有可能在美國成為最暢銷車型；在中國農(nóng)村應(yīng)當(dāng)是不會成為暢銷車的。究其原因有三點，每一點都能印證這個結(jié)果。

成本因素

皮卡車型的特點是車身高大且功能豐富，能載貨、能越野還能乘坐五個人，同時乘坐體驗還是不錯的。可也正因為車身高大，所以車輛需要大排量發(fā)動機，耗油量總是會比較高的。于是這就有一個必須分析的前提條件：使用成本。一公里一塊多錢的皮卡車對于農(nóng)民而言會有較高的用車壓力，而農(nóng)民并非是高收入人群；可以說這個用車成本就算是許多城市白領(lǐng)也不見得能接受。

美國擁有29億畝耕地，農(nóng)民數(shù)量只有300余萬；平均到每一個人約有1000余畝土地。也就是說美國農(nóng)民實際屬于高收入群體，近幾年里的統(tǒng)計數(shù)據(jù)依然顯示其年均收入可以超過9萬美元，而全美家庭收入中位數(shù)是剛剛超過7萬美元。

沒有可比性。

所以皮卡可以在美國火出圈，可是全尺寸美式皮卡出了北美市場就基本沒有市場了（不僅在中國市場銷量差）。

物流因素

中國農(nóng)民在實際生產(chǎn)生活中并不是很需要一輛皮卡。至少大多數(shù)農(nóng)民是這樣。因為中國物流運輸非常發(fā)達，而且競爭也是非常激烈的，可以激烈到“卷”的程度。于是幾乎每一個村到了收獲季節(jié)時，總會有大量的卡車開到田間地頭直接去收貨；并且?guī)缀趺總€村或幾個村就會有一個經(jīng)銷商，也有人稱之為代辦點，其會聯(lián)系好貨車去收貨。

可以說現(xiàn)在除了收糧食還需要駕駛拖拉機拉到附近的糧站，瓜果蔬菜基本都不需要太麻煩了；除非是在較為偏遠的山區(qū)里。

反之，美國的物流運輸成本是相當(dāng)高的。同時人力成本也很高。所以美國農(nóng)業(yè)首先是機械化規(guī)模經(jīng)營，在能夠節(jié)省人力成本的環(huán)節(jié)都會去節(jié)??；皮卡在這些場景中可以作為工具車有效發(fā)揮作用；所以美國農(nóng)民確實需要一輛功能和動力都足夠強大的工具車，皮卡車幾乎是唯一的選項。

第三個因素?zé)o需贅述，那就是汽車文化底蘊的不同。

皮卡的汽車文化屬于牛仔文化的延續(xù)，是美國汽車文化里獨有的。

中國汽車文化的關(guān)鍵車型是轎車，SUV對應(yīng)的是“馬匹。”文臣乘轎、武將騎馬，這也是傳統(tǒng)文化元素的延續(xù)；而皮卡車基本等于“畜力車”——相當(dāng)于牛車。而這樣的汽車文化在三四級汽車市場里是深深扎根的，只有一二級汽車市場才會更多受到海外汽車文化的影響。所以皮卡車型很難打開農(nóng)村汽車市場。

如果皮卡想要在國內(nèi)乘用車市場里真正有一席之地，首先要通過混動技術(shù)降低用車成本，其次要對應(yīng)開發(fā)出汽車文化理念；否則皮卡在國內(nèi)市場的銷量只會越來越低。