多事之秋,本田在中國(guó)市場(chǎng)的日子確實(shí)不好過。一方面是銷量下滑,另一方面是本田和日產(chǎn)在討論合并的問題。而還有比這些更嚴(yán)重的!東風(fēng)本田汽車有限公司、廣汽本田汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求,向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃,決定自2025年2月28日起召回以下車輛。
東風(fēng)本田汽車有限公司召回2021年5月20日至2024年9月23日期間生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)HONDA HR-V、思域(CIVIC)、思威(CR-V)系列汽車,共計(jì)856303輛;召回2022年12月23日至2023年8月24日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口TYPE-R系列汽車,共計(jì)1473輛。
廣汽本田汽車有限公司召回2021年7月29日至2024年9月9日期間生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)型格(INTEGRA)、皓影(BREEZE)、致在(ZR-V)系列汽車,共計(jì)509616輛。
兩個(gè)品牌合計(jì)召回136.7萬(wàn)輛!這是相當(dāng)大的召回規(guī)模!
本次召回范圍內(nèi)的車輛,因轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)部蝸桿彈簧預(yù)壓力設(shè)置過高,可能造成齒輪咬合部位的潤(rùn)滑脂因壓力過大被擠出,滑動(dòng)阻力增加,可能導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)向操作力增大,極端情況下,存在安全隱患。
當(dāng)然,召回是一個(gè)企業(yè)勇于承擔(dān)責(zé)任的體現(xiàn)!出現(xiàn)問題及時(shí)召回,最大程度的降低用戶損失,這樣的態(tài)度和做法值得肯定。
但是如此大規(guī)模的召回產(chǎn)品,也反映了本田目前面臨的問題!
首先,合資汽車品質(zhì)的神話是守不住了!消費(fèi)者買合資車,很大程度上是因?yàn)槠焚|(zhì),全球化的產(chǎn)品質(zhì)量保證,以及比自主品牌更豐富的造車經(jīng)驗(yàn)。甚至“買發(fā)動(dòng)機(jī)汽車”,是用戶對(duì)本田汽車的夸獎(jiǎng)。但是本田的召回,也暴露了本田的質(zhì)量,并非傳說中的穩(wěn)定,也會(huì)有質(zhì)量問題,而且還是超大規(guī)模的。是OTA無法解決的,是需要去4S店進(jìn)行維修的!
此外,本田的質(zhì)量問題,最近幾年也有不少的報(bào)道,比如前幾年廣汽本田經(jīng)歷了“機(jī)油門”事件及“失速門”事件,雅閣,皓影,也多次因?yàn)橘|(zhì)量穩(wěn)定,登上投訴榜單。
其次,新能源時(shí)代,本田也沒有拿得出手的,有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。廣汽本田雖然推出了e:NP1及e:NP2兩款純電車型,但兩者2024年銷量分別為2694輛、1815輛。在市場(chǎng)上幾乎沒有太大的存在感。2024年底,本田又發(fā)布了全新新能源品牌“燁”。但是目前首款車型還沒有上市,并且因?yàn)椤盁頟7”名字的問題飽受爭(zhēng)議。不得已本田把 “燁”字去掉,從“燁P7”改成“P7”。而P7的競(jìng)爭(zhēng)力,無非就是中國(guó)用戶喜歡的大屏!但是用戶期待的是本田自己的東西,而不是順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)推出的東西。
2020年-2024年廣汽本田銷量分別為80萬(wàn)輛、78萬(wàn)輛、74萬(wàn)輛、64萬(wàn)輛、47萬(wàn)輛,銷量逐年下滑。2020~2024年?yáng)|風(fēng)本田的銷量分別為85萬(wàn)輛,79萬(wàn)輛,66萬(wàn)輛,61萬(wàn)輛,39萬(wàn)輛!不管東風(fēng)本田還是廣汽本田,銷量下滑都很明顯。
銷量下滑,規(guī)模召回,新能源不利,本田日產(chǎn)合并,這些負(fù)面影響今后可能會(huì)伴隨著本田汽車在中國(guó)的發(fā)展!我認(rèn)為本田是時(shí)候要自我檢討了!