2024年，隨著國(guó)產(chǎn)品牌的崛起，合資品牌在B級(jí)細(xì)分市場(chǎng)占比有所下滑，特別是在新能源領(lǐng)域合資品牌顯得較為乏力，許多消費(fèi)者開(kāi)始傾向于選擇那些不僅環(huán)保、節(jié)能，而且在設(shè)計(jì)和性能上也能與合資品牌相媲美的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)。

但合資品牌依然很多行政用戶(hù)和家庭用戶(hù)選擇購(gòu)買(mǎi)的目標(biāo)，特別是今年換新上市的上汽大眾帕薩特，憑借其穩(wěn)定的品質(zhì)、成熟的技術(shù)以及廣泛的市場(chǎng)認(rèn)可度，在合資中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)中保持著強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。在產(chǎn)品更新?lián)Q代過(guò)程中，帕薩特不斷優(yōu)化配置，提升智能化水平，滿(mǎn)足了消費(fèi)者對(duì)于舒適與科技的追求，成功吸引了更多消費(fèi)者的青睞。

特斯拉 Model 3 全年銷(xiāo)量為 176,793 輛，同比增長(zhǎng) 20.0%，位列第二。作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的明星車(chē)型，MODEL 3 憑借其先進(jìn)的電動(dòng)技術(shù)、出色的續(xù)航表現(xiàn)以及時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，在全球范圍內(nèi)都備受關(guān)注。2024 年，特斯拉通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)流程、降低成本等措施，進(jìn)一步提升了 MODEL 3 的性?xún)r(jià)比，從而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了有利地位。

一汽大眾邁騰以 174,973 輛的銷(xiāo)量排名第三，但同比下降 7.6%。盡管邁騰一直以來(lái)都是中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的重要參與者，擁有深厚的用戶(hù)基礎(chǔ)和良好的口碑，但在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，邁騰面臨著來(lái)自新能源車(chē)型和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的雙重壓力。如果不能及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品策略，加大技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)的力度，未來(lái)的市場(chǎng)份額可能會(huì)進(jìn)一步受到影響。

同時(shí)，奔馳 C 級(jí)、豐田凱美瑞、本田雅閣、寶馬 3 系、奧迪 A4L 等傳統(tǒng)豪華品牌和日系、德系主流車(chē)型也都在銷(xiāo)量榜單中占據(jù)了一席之地。但從數(shù)據(jù)來(lái)看，除了奔馳 C 級(jí)實(shí)現(xiàn)了 1.7% 的同比增長(zhǎng)外，寶馬 3 系銷(xiāo)量 144,302 輛，同比下降 1.6%；奧迪 A4L 銷(xiāo)量 107,397 輛，同比下降 20.3%。而日系家轎雙強(qiáng)下滑嚴(yán)重，豐田凱美瑞銷(xiāo)量為 158,038 輛，同比下降 29.9%；本田雅閣銷(xiāo)量 152,949 輛，同比下降 9.5%；其中別克下滑最為明顯，在新能源汽車(chē)的沖擊下，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)份額正在逐漸被蠶食，這些品牌需要加快向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的步伐，以適應(yīng)市場(chǎng)的變化。

合資品牌在傳統(tǒng)燃油車(chē)則在品牌積淀、技術(shù)成熟度等方面擁有一定的優(yōu)勢(shì)，但在電動(dòng)車(chē)加速發(fā)展的今天，各品牌出現(xiàn)逐步被擠壓的困境。放眼全球一些老牌的汽車(chē)制造商，比如大眾，通用都遇到了銷(xiāo)售下滑，關(guān)閉工廠，裁員的窘境。