在傳統(tǒng)四沖程燃油發(fā)動機中，?四個沖程分別是：進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程?。?而最近保時捷向美國專利局申請了一款全新的六沖程發(fā)動機專利，相比傳統(tǒng)四沖程發(fā)動機，曲軸每兩轉(zhuǎn)產(chǎn)生一次動力沖程，而保時捷的六沖程發(fā)動機曲軸每三轉(zhuǎn)可產(chǎn)生兩次動力沖程，其六個沖程包括進氣、壓縮、做功、再壓縮、再做功、排氣。

保時捷六沖程發(fā)動機不僅可以提高了燃油效率，還可以顯著減少了排放，這得益于其復雜的活塞運動和能量管理策略，這使得每一個工作循環(huán)可以更完全地燃燒燃料，可以從燃油的爆發(fā)中榨取更多的能量，讓每一滴燃油更為充分的燃燒。

該發(fā)動機的工作原理為：在約 500 度旋轉(zhuǎn)時，活塞接近最低位置，打開缸壁側(cè)孔進行掃氣，完成排氣并引入空氣用于第二次壓縮沖程；通過曲軸上的機制改變活塞沖程，約為 83 至 118 毫米；底部的一組端口在活塞最長沖程位置到達下止點時才打開；進氣、壓縮和第一次做功沖程基本常規(guī)，沖程分別為 83 毫米進氣、101 毫米壓縮、118 毫米做功；之后端口可能流入增壓空氣，排出剩余廢氣并充滿空氣；接著活塞再次上行完成剩余的 118 毫米壓縮沖程，期間噴射燃料；然后是常規(guī)的 101 毫米做功沖程和 83 毫米排氣沖程，完成六沖程和曲軸的三轉(zhuǎn)。

保時捷創(chuàng)新發(fā)明如果投入量產(chǎn)，可能會迫使其他汽車制造商重新考慮他們的動力系統(tǒng)開發(fā)策略。這項發(fā)明不僅促進了技術創(chuàng)新，也可能推動整個行業(yè)向更清潔、更高效的驅(qū)動技術轉(zhuǎn)型。同時也可以很好的解決目前保時捷在新能源車發(fā)力不足的問題，而全新的六沖程發(fā)動機出現(xiàn)還將成為發(fā)動機行業(yè)標桿，該技術的引入預計將使保時捷在未來幾年內(nèi)保持在高性能汽車市場的競爭優(yōu)勢。

但從專利圖來看，六沖程引擎相比傳統(tǒng)的四沖程引擎的結(jié)構(gòu)和工作原理更為復雜，增加的兩個沖程需要額外的機械部件和控制系統(tǒng)來實現(xiàn)，還需要與變速器、排氣系統(tǒng)、電子控制單元等的匹配和協(xié)調(diào)，這可能導致引擎的制造成本上升，同時也增加了維護和修理的難度，當然需要解決與車輛其他系統(tǒng)的兼容性問題，這些都對制造工藝和材料提出了更高要求，內(nèi)燃機能否不滅，這次就看保時捷的了。