在返程的路上遇到有虧電車求援，順手幫忙搭了一把電，結(jié)果卻搞得兩方都很難為情；這是筆者朋友遇到的一件趣事，也算是“糟心事”吧。情況就是這樣，只不過(guò)在兩車正負(fù)極連接完成后，虧電車啟動(dòng)瞬間損壞了多個(gè)電子配置！包括價(jià)格不低的車機(jī)總成。

這是怎么回事呢？

類似的情況筆者也遇到過(guò)。曾經(jīng)使用的商務(wù)車因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間未啟動(dòng)而虧電，用小車給商務(wù)車搭電；結(jié)果在商務(wù)車啟動(dòng)時(shí)小車司機(jī)去踩了油門(mén)，瞬間電流過(guò)大，導(dǎo)致直接燒毀了車機(jī)總成。所以搭電看似簡(jiǎn)單卻也有學(xué)問(wèn)，以下三種情況是需要特別注意的。

1.搭電之前確認(rèn)電壓

不是所有燃油車的電壓都是12V！燃油車的啟動(dòng)電瓶一般都是12V，然而也是有例外的；比如一部分貨車、客車和牽引車的電路就是24V，甚至有少數(shù)家用車也是24V。一部分使用輕混系統(tǒng)（MHEV）的車輛是48V。如果用24V或48V的車輛給使用12V低壓電路的車輛搭電，結(jié)果必定會(huì)帶來(lái)一些元器件的故障。比如電瓶、充電機(jī)、保險(xiǎn)、線束和車內(nèi)的電子配置，這些配置的更換成本普遍不低。

（12V電瓶電壓達(dá)到13~14V左右是正常的）

2.搭電啟動(dòng)慎加油門(mén)

有些嚴(yán)重虧電的車輛電瓶需要足夠強(qiáng)的電流才能實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)，搭電狀態(tài)下實(shí)際是由搭電車輛給虧電車起動(dòng)機(jī)供電。如果搭電車輛的電瓶容量偏低，那么電壓也會(huì)偏低，輸出電流當(dāng)然會(huì)弱一些。所以有些車輛在搭電之后并不能有效啟動(dòng)，此時(shí)就會(huì)有一些司機(jī)啟動(dòng)車輛為虧電車輛“加力?！边@種方法是可行的，只不過(guò)怠速狀態(tài)下依然不見(jiàn)得能讓虧電車輛啟動(dòng)。這時(shí)候的正確做法是怠速十到十五分鐘，為虧電車輛充充電，隨后即可正常啟動(dòng)。

但如果趕時(shí)間的話，搭電車輛確實(shí)可以加一點(diǎn)油門(mén)來(lái)提高發(fā)電量。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高則發(fā)電機(jī)發(fā)電功率越大，輸出電流也會(huì)越強(qiáng)；所以適當(dāng)提高一點(diǎn)油門(mén)是可以的。但是過(guò)程中一定不要讓轉(zhuǎn)速過(guò)高，否則瞬間電流過(guò)大也會(huì)損壞保險(xiǎn)甚至電子配置。至于轉(zhuǎn)速應(yīng)當(dāng)提升多少可以嘗試，建議一次升高兩三百轉(zhuǎn)即可。

3.先搭正極再搭負(fù)極

兩車電瓶連接的過(guò)程要先搭正極，原因是電瓶的負(fù)極連接著汽車車身！如果先搭負(fù)極的話，這時(shí)候就會(huì)形成負(fù)電回路；隨后搭正極線的時(shí)候一旦碰到車身金屬部分，結(jié)果就會(huì)形成短路，后果可能會(huì)比較嚴(yán)重。反之，先搭正極，負(fù)極本就是要“搭鐵”的；負(fù)極不一定要連接電瓶頭，夾在車身金屬部分是可以的。

同理，在拆卸的時(shí)候也是先拆負(fù)極、后拆正極，步驟不能搞錯(cuò)了。

總結(jié)：

冬季出現(xiàn)車輛電瓶虧電是比較常見(jiàn)的現(xiàn)象，因?yàn)榈蜏貢?huì)讓鉛酸電瓶容量下降；所以在用車過(guò)程中要盡量避免熄火停車后使用電子配置，尤其是不要使用空調(diào)風(fēng)機(jī)和大燈，音響也盡量調(diào)小聲一點(diǎn)。這些電子設(shè)備一起開(kāi)的話，功率也可以達(dá)到兩三百瓦。而一些汽車的電瓶只是12V-55Ah左右的標(biāo)準(zhǔn)，極限也不過(guò)是0.66kWh，也就是660瓦時(shí)。

在低溫環(huán)境中的容量會(huì)減少，電瓶在正常使用中也會(huì)出現(xiàn)容量減少。

這就是有些車原地熄火使用電子配置不到半小時(shí)就會(huì)虧電的原因——每一次電瓶虧電都會(huì)明顯影響電瓶的使用壽命！所以要養(yǎng)成良好的用車習(xí)慣，避免電瓶虧電。