在金融危機和銷量下滑的背景下，極星 于去年 8 月任命了新的首席執(zhí)行官和首席設計師。擁有 極星 的吉利控股公司的管理層希望迅速做出改變：曾在歐寶和 Vinfast 工作過的 Michael Lohscheller 認為，極星 今年將能夠開始盈利，但與此同時，他與他的前任托馬斯·英格拉特 (Thomas Ingenlath) 相比，他的算計要謙虛得多。

在 Lohscheller 的領導下，極星 計劃在 2025 年至 2027 年期間將年銷量提高 30-35%，達到每年約 60,000 輛汽車。三年前，極星 計劃在 2025 年實現年銷量 29 萬輛，隨后該目標下調至年銷量 15.5 萬輛，但同樣未能實現。 2024年，極星全球銷量為44,851輛，較2023年下降15％，但好在第四季度出現了一些積極勢頭。

目前，極星 生產三款車型——緊湊型跨界掀背車極星 2（CMA 平臺）、大型SUV極星 3（SPA2 平臺）和中型SUV極星 4（SEA 平臺），均在國內生產。 極星 3SUV也在美國沃爾沃工廠生產。

今年下半年，極星 5 運動型轎車將上市——這將是該公司首款采用 800 伏電動架構的車型，其平臺由 極星 英國分公司開發(fā)，盡管據悉這款平臺仍然主要基于東南亞控股吉利的多面架構。 極星 6 雙門敞篷車將采用與轎車相同的平臺打造，預計將于 2026 年或稍后上市銷售。

上周，極星 7緊湊SUV正式發(fā)布，該車基于全新模塊化平臺，將通用在極星 7之后計劃發(fā)布的所有車型上，并且極星 7的生產將在歐洲進行。

極星 7 的具體上市日期尚未公布；在 Lohscheller 到來之前，人們曾預計“7”將在 2027 年左右取代 極星 2。

如今，新任首席執(zhí)行官向英國雜志 Autocar 表示，極星 7 絕不是 極星 2 的替代品，而是一個獨立車型，極星 2 稍后會有一個繼任者，但其名稱仍處于保密狀態(tài)。在過去十年中。當然，合理地假設它將是 極星 8，但也許這家瑞典公司會給我們帶來驚喜。