隨著2025年的鐘聲響起，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力們也都交上了一份亮眼成績(jī)單。這一年，堪稱造車界的“最卷之年”，有高歌猛進(jìn)，有殺出重圍，也有黯然離場(chǎng)。這一年，是新勢(shì)力們從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵一年，也是行業(yè)洗牌初現(xiàn)端倪的一年。今天，咱們就來聊聊這場(chǎng)年度大戲。

理想汽車和鴻蒙智行的“一哥”之爭(zhēng)一度是2024年新造車行業(yè)的一大看點(diǎn)。最終還是理想技高一籌，壓力鴻蒙智行成為“一哥”，同比增長(zhǎng)33%，銷量突破50萬輛大關(guān)，實(shí)力詮釋了何為“姜還是老的辣”。理想L6的上市，無疑是理想汽車的一大功臣，7個(gè)月累計(jì)交付突破15萬輛，直接拉動(dòng)了銷量增長(zhǎng)。而最高降幅達(dá)3萬元的降價(jià)策略，更是讓人忍不住直呼“真香”。

而鴻蒙智行雖然與理想爭(zhēng)奪“一哥”未果，但其全年44.5萬輛的銷量依舊足夠驚艷。不過從單車成績(jī)單來看，問界依舊是生態(tài)聯(lián)盟里的頂梁柱，尤其是問界M9，累計(jì)大定突破20萬輛，可以說是顛覆了國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)的格局。

零跑汽車，這個(gè)曾經(jīng)的“黑馬”，在2024年依舊保持著沖勁。12月份零跑交付了4.25萬輛新車，全年累計(jì)交付近30萬輛，同比翻了一倍，超額完成了25萬輛的年度目標(biāo)。C系列車型的智能化、增程動(dòng)力，成為零跑汽車的銷量主力軍。

說到新勢(shì)力，自然少不了“車二代”。其中，深藍(lán)、極氪、嵐圖表現(xiàn)尤為亮眼，均殺入銷量榜前十，分別位列第五、第六和第十。尤其是嵐圖，更是國(guó)家隊(duì)的一大亮點(diǎn)。如今車市價(jià)格戰(zhàn)打的飛起，但嵐圖汽車卻拒絕玩數(shù)字游戲，堅(jiān)決不靠降價(jià)沖銷量。令人驚訝的是，這樣傲嬌的嵐圖，不僅沒讓市場(chǎng)反感，反而越來越受歡迎，12月新車交付量突破1.2萬輛，實(shí)現(xiàn)了月銷八連漲。這一波操作，不得不說真的“另類”。

小米汽車作為造車界的“頂流”，同樣是不可忽視的存在。2024年，小米汽車首次亮相就交出了13.5萬輛的銷量成績(jī)單，超額完成10萬輛的目標(biāo)。隨著更多新產(chǎn)品的面世，小米汽車對(duì)于頭部車企來說，無疑將造成更大的威脅。

曾幾何時(shí)，御三家“蔚小理”作為新勢(shì)力的代名詞，何其風(fēng)光，如今卻“各奔前程”。蔚來和小鵬，面對(duì)銷量和經(jīng)營(yíng)壓力，紛紛祭出低價(jià)品牌和車型，不過最終效果如何，還有待檢驗(yàn)。相比之下，哪吒和極越的處境則讓人唏噓。哪吒，曾經(jīng)的新勢(shì)力“銷冠”，如今卻陷入資金困境，創(chuàng)始人宣布“二次創(chuàng)業(yè)”，轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)外；極越更是直接“原地解散”，未來何去何從，尚不明朗。

編后語

進(jìn)入2025，車市大洗牌也即將進(jìn)入“淘汰”深水區(qū)，行業(yè)資源注定會(huì)朝著頭部成員愈發(fā)集中。新一輪激戰(zhàn)已經(jīng)打響，對(duì)于非頭部新勢(shì)力來說，如何留在牌桌上，才是當(dāng)下需要迫切思考的。畢竟，掉隊(duì)，可能就意味著“消失”。那么，大家有什么看法，歡迎評(píng)論區(qū)聊聊。