新能源在東北的冬天好用嗎？

由于動力電池的化學(xué)特性，在極寒的溫度條件下充放電效率都會大打折扣，從而會影響到使用體驗(yàn)。

不過電動邦最近組織了一次冬測，增程版本的零跑C10表現(xiàn)出色，將一趟苦哈哈的長途測試變成了吃喝玩樂之旅。

面對極寒天氣，零跑C10是如何做到閑庭信步的？

01、氣溫太低怎么辦？

不管是燃油車還是新能源，低溫其實(shí)會帶來一系列的問題，比如車內(nèi)升溫慢，電池工作效率低，甚至剎車距離也會發(fā)生變化，零跑C10都有針對性的解決方案。

首先是電池預(yù)熱功能，可以在用車前10分鐘開啟，通過提前加熱電池，確保車輛啟動后擁有良好的動力響應(yīng)和續(xù)航能力。

開啟這個功能之后，無論外面有多冷，只要一上車，車內(nèi)各種加熱功能以及動力的響應(yīng)都能快速達(dá)到常溫狀態(tài)下的表現(xiàn)。

如果覺得還不過癮，那么一鍵備車功能絕對能夠滿足所有的需求。

同樣通過手機(jī)進(jìn)行設(shè)置，可以設(shè)置導(dǎo)航、空調(diào)溫度、座椅和方向盤加熱等，還能像鬧鐘一樣重復(fù)。

不夸張地說，一鍵備車功能可以讓車內(nèi)實(shí)現(xiàn)四季如春。

不單單是在冬季，任何時候任何場景都能提供良好的體驗(yàn)。在這次長測過程中，中途還進(jìn)行了一次剎車測試。

零跑C10具備低溫制動優(yōu)化功能，在冬天特別實(shí)用。

因?yàn)榧幢愕缆窙]有結(jié)冰，冬天輪胎的抓地力會更差，地面的附著力也會更差。

對剎車進(jìn)行低溫優(yōu)化，也是變相地提高了安全性。

02、智能座艙有哪些優(yōu)點(diǎn)？

零跑 C10 智能座艙芯片是驍龍8295， 算力是主流 8155P 的 7.5 倍。

在這個價位提供8255，絕對是非常良心的，而且零跑全棧自研了“ 四葉草 ” 中央集成式電子電氣架構(gòu)。

將座艙域、智駕域、動力域、車身域的四域合一，控制器和線束更少，但是數(shù)據(jù)帶寬提升了10倍。

在全新電氣架構(gòu)的加持下，零跑 C10 成為業(yè)界首個能夠?qū)崿F(xiàn)座艙智駕無感 OTA 升級的車型 。

無需專門找時間遷就OTA，等下次啟動車輛后就是全新升級后的狀態(tài)。

在這次長測中，過程其實(shí)并不無聊，因?yàn)榱闩蹸10車機(jī)本身功能豐富多彩，還加入了AI大模型。

這樣一來，人機(jī)交互少了一些冰冷的機(jī)械感，反而多了一些人類的親和力。

比如隨便每個地方的風(fēng)土人情和流行梗，零跑C10車機(jī)都能對答如流。

還能解答車輛信息、交通提醒、推理類、嘗試類、文生圖等問題。語音交互可以實(shí)現(xiàn)60s的連續(xù)對話，流暢度的表現(xiàn)非常不錯。

其實(shí)單純就智能座艙的體驗(yàn)來說，零跑C10并不比一線的鴻蒙、小米遜色。

03、智能駕駛實(shí)用嗎？

零跑C10的定位其實(shí)比較平價化，主打一個量大管飽。不過代表了科技水準(zhǔn)的智駕功能，居然也做到了同級別領(lǐng)先。

智駕芯片是一顆英偉達(dá)Orin-X，感知硬件包括一顆激光雷達(dá)在內(nèi)總數(shù)達(dá)到了30個，相當(dāng)下本，硬件上具備 L3 級智能駕駛輔助的能力。

NAP 高速智能領(lǐng)航表現(xiàn)相當(dāng)流暢，自動變道、自動超車、自動上下匝道都很自然淡定。

AR導(dǎo)航的界面也很精細(xì)，對于障礙物的提示做得很到位。

不過更大的驚喜來自于城區(qū)智駕功能，一般來說同價位的車型基本上只能提供高速智駕，城區(qū)的功能都比較低階，不算太實(shí)用。

但是零跑C10在城區(qū)能夠主動變道，能夠順利地識別紅綠燈并自動轉(zhuǎn)彎。特別是避讓功能非常突出，對于行人或者突然竄出來的自行車和電動車避讓很精確，還有一定的博弈能力。

而且測試城市智駕功能的時間已經(jīng)是晚上了，感知能力很棒。

在同價位段來說，真的令人刮目相看。

2025年零跑將會上車端到端，以零跑C10的硬件來說，今年的智駕水平還會更上一層樓。

04、空間有什么新玩法？

從價位上看，零跑C10和緊湊型SUV處在一個區(qū)間，但是從空間上看，零跑C10又是另一個層次。

車身長度4739mm ， 軸距 2825mm ， 尺寸達(dá)到中型 SUV 標(biāo)準(zhǔn)，“得房率” 66.8% ，甚至要高于理想L7。

因此零跑C10后排空間十分豪橫，腿部最大空間為1050mm ， 頭部最大空間為1015mm 。

第二排座墊長度達(dá)到 514mm，后排座椅的靠背兩檔可調(diào)。既有超大的空間，又有良好的舒適度，非常符合喜好大空間的中國消費(fèi)者的口味。

在空間的多場景應(yīng)用上，零跑C10也非常用心。在測試的過程中，有一名主持人體驗(yàn)了在車內(nèi)過夜，這是因?yàn)榱闩蹸10有大床模式。

把前排座椅的頭枕取下來之后，放在后排座椅上當(dāng)枕頭。前排座椅靠背能夠180度放平，剛好和第二排座椅形成了一個純平的空間。

如果將前后排座椅都放倒，車內(nèi)可以放置一個雙人露營床。除了明面上的大空間，零跑C10還精心設(shè)計了多達(dá) 26 處儲物空間。

甚至杯托都有5 個， 保證全家每個人都有專屬杯托。

05、續(xù)航表現(xiàn)怎么樣？

這次參與長測的是零跑C10增程版，不管什么溫度，都不存在里程焦慮。

CLTC 純電續(xù)航210km ， CLTC 綜合續(xù)航最高可達(dá) 1190km 。

從齊齊哈爾到漠河，氣溫從零下11℃降到零下23℃。全程844km，中間沒有補(bǔ)能，零跑C10最終續(xù)航達(dá)成率為73.78%。

如果溫度在零度以上，零跑C10滿油滿電能夠輕松突破1000km，經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性都很均衡。

但是在齊齊哈爾出發(fā)之前，出現(xiàn)了測試中最搞笑的一幕。

三個主持人在東北冬天的室外搞燒烤，能量來源自然是零跑的外放電功能。

這個做法當(dāng)然是很無厘頭的，但是正好說明了零跑增程式技術(shù)的廣泛適應(yīng)性。

即便是對新能源最不利的寒冷天氣，零跑C10也能說走就走，而且體驗(yàn)并不會有太多打折，大東北的消費(fèi)者也能放心使用。

即便是在惡劣的環(huán)境中，該吃吃該喝喝，一點(diǎn)不耽誤事。

06、優(yōu)惠政策有哪些優(yōu)勢？

整個2024年，對于零跑汽車來說可以算是收獲滿滿。

累計交付量接近30萬臺，同比增長128%，是新勢力當(dāng)中為數(shù)極少的超額完成年度任務(wù)的品牌。

所以零跑汽車決定乘勝追擊，推出購車現(xiàn)金紅包活動。

凡是在活動期間購買零跑的用戶，均可享受至高1.5萬元的購車現(xiàn)金紅包與多項(xiàng)購車權(quán)益。

零跑之所以能夠?qū)⒏嗟膬?yōu)惠讓利給消費(fèi)者，和零跑始終堅持全域自研分不開。

占整車成本60%的關(guān)鍵零部件，零跑都實(shí)現(xiàn)了自研自造，所以成本控制能力更好。

目前零跑C10的主要競爭對手也都發(fā)布了新年的政策，比如銀河E5和宋Pro-dmi。

其中銀河E5是跟隨整個吉利集團(tuán)的政策，并不是直接優(yōu)惠，而是以國家補(bǔ)貼兜底的形式。

換句話說，如果2025年國家有補(bǔ)貼，那么實(shí)際上其實(shí)廠家沒有優(yōu)惠。

宋Pro-dmi也是類似的兜底政策，不過比銀河E5多送了一個保險。

而保險僅僅只是零跑C10眾多優(yōu)惠中的一個，所以從實(shí)質(zhì)上的優(yōu)惠力度上看，零跑C10要完爆對手。

結(jié)束語

零跑C10這款車，即便是在競爭如此白熱化的當(dāng)下，依然有著非常令人滿意的表現(xiàn)。

要知道就在幾年前，同價位的合資車可能連真皮座椅都不會提供。

但是零跑C10卻有著寬敞的空間、優(yōu)秀的智能座艙和智能駕駛，甚至還有母嬰級健康環(huán)保座艙。

看得到的，看不到的地方都為中國消費(fèi)者量身定制。

體驗(yàn)優(yōu)先，但是價格卻相當(dāng)實(shí)在，就像小米手機(jī)一樣，是千千萬萬普通消費(fèi)者的實(shí)惠之選。