了解大眾的都知道軸距對于這個(gè)品牌來說意味著什么，尤其當(dāng)兩款車型軸距相同的時(shí)候，就會(huì)有人下意識地把某款車當(dāng)成另一款車的平替。

這樣來看捷達(dá)VA7和大眾速騰，你會(huì)不會(huì)發(fā)現(xiàn)什么呢？沒錯(cuò)，它們倆的軸距是一樣的，關(guān)鍵是捷達(dá)VA7這次還裝上了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。只是和大眾速騰不太一樣的是，捷達(dá)VA7車型的起名有點(diǎn)不正經(jīng)。三款車型分別叫“聽勸”、“有料”和“超有料”，這就有點(diǎn)跟“真香”的長安啟源A07和“龘龘”的東風(fēng)標(biāo)致新408爭風(fēng)吃醋的味道了。

當(dāng)然，捷達(dá)VA7的價(jià)格看起來還是挺香的，8.9777 萬~11.9777 萬元。你是不是就覺得這跟大眾速騰有了一種在價(jià)格方面高低搭配的樣子？

實(shí)際上，捷達(dá)VA7和大眾速騰根本就不是一個(gè)層面上的產(chǎn)品。一汽-大眾有800家經(jīng)銷商，捷達(dá)這邊的數(shù)量才280家。相比一汽-大眾來說，捷達(dá)更專注于四五六七八線市場，這可能是它和一汽-大眾比較互補(bǔ)的地方。

但難點(diǎn)在于一直生活在大眾光環(huán)下的捷達(dá)，迄今為止都沒有涉足新能源汽車。這跟隔壁家的斯柯達(dá)一樣很尷尬。趕不上新能源汽車的風(fēng)口，就很容易導(dǎo)致銷量不穩(wěn)，斯柯達(dá)就是一個(gè)很典型的例子。有人唱上汽大眾衰斯柯達(dá)并認(rèn)為這個(gè)品牌很有可能在國內(nèi)存續(xù)不下去，也有消息說斯柯達(dá)會(huì)采用榮威的技術(shù)為中國市場單獨(dú)開發(fā)車型。但斯柯達(dá)本身也是有電車的，它在歐洲賣得最好的車型是ENYAQ，去年的銷量數(shù)字是63052輛，比起它在歐洲總的銷量數(shù)字65571輛來說，相當(dāng)于ENYAQ撐起了斯柯達(dá)在歐洲的整個(gè)天空。

但是斯柯達(dá)一直沒把這款車型弄進(jìn)來，MYUATO也不好判斷這款車是不是只能在歐洲一戰(zhàn)，進(jìn)入國內(nèi)會(huì)不會(huì)被造車新勢力暴揍。但關(guān)鍵在于，你得有。

再來看捷達(dá)這邊，它一直是在一汽-大眾的呵護(hù)下成長起來的，核心的東西全都是一汽-大眾這邊的。由于缺乏足夠的獨(dú)立性和靈活的策略，捷達(dá)自己很難通過自我革新的方式開創(chuàng)屬于自己的一片天地。使用一汽-大眾的洋落，并且通過低價(jià)的策略來應(yīng)對市場的變化，對捷達(dá)來說是理所當(dāng)然的事情。

只是說當(dāng)一汽-大眾降價(jià)3.8萬元之后，你會(huì)選擇8.99萬起步的大眾速騰還是8.9777萬起步的捷達(dá)VA7？